Наблюдается ли спад продаж авто продаж на вторичном рынке?, Или как сложно сейчас продать автомобиль. Опции

[S.Beetov]

Привет всем!
Общался тут с другом, работает в сервисе. И зашел разговор про куплю-продажу машин.
Так вот говорит что спрос на б/у машины намного стал ниже, якобы из-за кризиса.
Так ли это? Правда сейчас сложнее машину продать?
Если кто-то продавал недавно машину, быстро она ушла?

[SLN***]

скоро кредитам вернут прежнюю ставку

[Fedosss]

скоро кредитам вернут прежнюю ставку

Вернут, но только за счет госсубсидий, только на наш автопром (или приравненные к нему), причем небюджетного сегмента и только на новые.
Так что б/у с нормальной ставкой - в пролете.

[Стас Михайлов]

http://www.autoreview.ru/news/8014/144633/

[SLN***]

Вернут, но только за счет госсубсидий, только на наш автопром (или приравненные к нему), причем небюджетного сегмента и только на новые.
Так что б/у с нормальной ставкой - в пролете.

а смысл на небюджетные, небюджетные могут богатые и так приобрести без кредита. или все не для простых людей. а если тазовод возьмет кредит на какой нить автомобиль представительского класса, а дохода нет. ну и т.д. долго и много можно написать.

[Fedosss]

а смысл на небюджетные, небюджетные могут богатые и так приобрести без кредита. или все не для простых людей. а если тазовод возьмет кредит на какой нить автомобиль представительского класса, а дохода нет. ну и т.д. долго и много можно написать.

Ну, что есть, то есть. Шел разговор о субсидировании ставки на новые машины, стоимостью от 750 тыр. Это как бы и не представительский класс еще, но видать, совсем-совсем плохо сейчас идут такие. Премиумы, как ты говоришь, богатые люди и без кредита купят, а на гранту проще у знакомых-родственников по сусекам наскрести. В основной своей массе автокреды и оформлялись на машины стоимостью 500 - 1500 тыр; взяли, видимо, просто какое-то средневзвешенное значение из этого диапазона.

[rule]

БУ рынок у нас хорошо белорусы сейчас поддерживают. Надоело тебе машину уже 5 лет продавать по среднему ценнику на авто.ру, скинул пару десяточек, и тачка быстро поедет к соседям...

[kuba]

БУ рынок у нас хорошо белорусы сейчас поддерживают. Надоело тебе машину уже 5 лет продавать по среднему ценнику на авто.ру, скинул пару десяточек, и тачка быстро поедет к соседям...

РБ уже набрались и на обжигались, теперь почти к нам не едут.

[ParAnd]

По вторникам на площадке МРЭО во второй половине дня всего по паре машин стояло

[rule]

РБ уже набрались и на обжигались, теперь почти к нам не едут.

А у меня уже по второй машине только белорусы звонят и смотрят. Из реальных клиентов только белорусы.

[Серега]

Ценник не ломи, и сложностей в продаже не будет.

[irror]

читанул тут статейку
«Одноразовые» моторы
Ремонтопригодны ли современные двигатели?
Артем Краснов Артем Краснов
60 72621
141022105
«Одноразовые» моторы
В Интернете популярны рассуждения о том, что нынешние машины — «одноразовые», поездить лет пять и выкинуть. Часто в пример приводят популярный Hyundai Solaris и его «алюминиевый» мотор. Правда ли, что современные двигатели не поддаются «капиталке»?

«Чугунное» прошлое…

Те, кто имел опыт езды на «Жигулях», хорошо знакомы с термином «капиталка». Ее смысл в том, чтобы сохранить один из самых дорогостоящих элементов мотора — блок цилиндров.

Под капитальным ремонтом мотора с советских времен понимают восстановление изношенных цилиндров путем их расточки до ремонтного размера (либо замену гильз). После этого устанавливаются поршни соответствующего ремонтного размера — такие запчасти делаются вполне официально самим производителем. Некоторые двигатели имели по 4−5 ремонтных размеров, то есть поддавались многократному омоложению.

Раньше самым популярным материалом для блока цилиндров был чугун: материал тяжелый, но достаточно твердый и хорошо поддающийся той самой расточке. Проблемы начались, когда производители начали массово переходить на алюминиевые блоки цилиндров ради снижения массы.

… и «алюминиевое» настоящее

Алюминий гораздо менее износостойкий, к тому же алюминиевые поршни при трении по алюминиевому блоку могут «схватываться» — пластичный материал как бы «намазывается» на трущуюся поверхность. Потому инженеры стараются исключить трение алюминиевого сплава по ему подобному.

Помимо покрытия поршней почти всегда поверхность цилиндра алюминиевого блока каким-то образом изолируется от поршня. Например, за счет «мокрой» чугунной гильзы: такая гильза вставляется в блок и омывается снаружи охлаждающей жидкостью, отсюда и название. Конструкция с «мокрыми» гильзами достаточно ремонтопригодна, поскольку блок можно разгильзовать и поменять изношенные гильзы и поршни. Однако есть у такой схемы и недостатки, например, меньшая жесткость блока и худшие вибро-акустические характеристики (для современных моторов они важны).

Поэтому чаще всего новые двигатели с алюминиевыми блоками имеют тонкостенные покрытия или вставки, которые изолируют поршень от алюминиевой «мякоти». На спортивных авто, вроде Porsche 911 и некоторых BMW, например, используется покрытие «Никасиль», обладающее очень высокой твердостью и износостойкостью, но дорогое и неремонтопригодное.

Силумал — это технология, при которой кремнистый алюминиевый сплав травят по поверхности цилиндров специальной «химией», за счет чего получается тонкий слой с высоким содержанием кремния. Такие цилиндры можно расточить, но не «в лоб», как чугунные, а с соблюдением определенной технологии, которая восстановит слой нужной твердости на поверхности цилиндров.

Hyundai преткновения

Если вернуться к Hyundai Solaris и его двигателю Gamma (1,4 и 1,6 л), то в нем алюминиевый сплав защищен от «прогрызания» поршнем тонкостенной «сухой» чугунной гильзой. Такая схема довольно популярна сегодня, в частности, ее использует концерн Volkswagen в новом поколении турбодвигателей TSI (EA211). Гильза, кстати, не вставляется в блоки цилиндров, а буквально вплавляется в него: жидкий алюминий заливает форму с установленными гильзами, наружная поверхность которых обычно сделана неровной для лучшего контакта.

Двигатели с «сухими» тонкостенными гильзами часто не поддаются капитальному ремонту: производитель не предусмотрел такой технологии, а в продаже нет и поршней ремонтных размеров. Другими словами, если износ цилиндро-поршневой группы достиг критического, предлагается попросту заменить блок цилиндров. А это весьма дорогостоящая операция, которая в случае с подержанной машиной может обойтись этак в треть цены самого автомобиля, а иногда и больше.

Касательно Solaris, масла в огонь подливает циркулирующая по интернету информация о плановом ресурсе мотора в 180 тысяч километров. Мы не нашли объективных данных, подтверждающих или опровергающих этот тезис, и, скорее всего, реальный ресурс слишком зависит от условий эксплуатации, чтобы выводить точную цифру. Однако для второго-третьего владельца Solaris подобная «одноразовость» мотора является фактором риска.

На деле, вопрос ремонтопригодности алюминиевых блоков вызывает огромное количество споров. Бывает, что заводская технология капитального ремонта отсутствует, однако умельцы берутся отреставрировать мотор, в том числе с использованием собственных ноу-хау. Скажем, моторы Skoda семейства BBZ формально неремонтопригодны, но некоторые мастера готовы оживить их. Насколько это оправдано и долговечно — зависит от конкретного умельца. Но факт в том, что заводских методик капитального ремонта двигателей с алюминиевыми блоками в самом деле нет, и это осложняет жизнь владельцам машин в возрасте.

Теория заговора

Почему производители не думают о втором-третьем хозяине машины? Почему намеренно снижают ее стоимость на вторичном рынке? Есть поклонники теории заговора, будто делается это специально для стимулирования покупки новых автомобилей. И, наверное, эта теория далеко не беспочвенна: «вечных» машин, как Volvo P40, Mercedes-Benz W124 или Peugeot 504 сегодня не делает, наверное, никто.

В то же время, очень часто прогрессивные решения несут на себя печать непрактичности. Ремонтопригодные узлы зачастую тяжелы и не так эффективны, поэтому производители все больше уходят в область инженерной «финифти» в ущерб простоте, надежности и долговечности конструкции.

К счастью, для первых владельцев автомобилей все не так критично. А вот тем, кто покупает машину с пробегом, стоит иметь в виду подобные особенности современных авто.
http://svpressa.ru/auto/article/118260/

[byryndyk]

Да сейчас такая фигня со всеми марками машин. Поэтому смотрю возросло количество новых у нас машин, особенно дорогих.

Сообщение отредактировал byryndyk - 28.7.2015, 10:40