Diesel`ные новости, all about diesel power Опции

[[diesel]]

На втором этаже демоцентра Volvo есть потайная сдвижная дверь, выполненная заподлицо со стеной. Если она закрыта, никто и не догадается, что за ней. Там вольвовцы демонстрируют наработки в области безопасности — кабины после краш-тестов, элементы усиления каркаса. В свое время меня проводили туда «по большой дружбе». На этот раз дверь была раскрыта настежь: вольвовцам есть что показать!

Но почему в центре зала стоит разбитая кабина главного шведского конкурента, Скании? Оказалось, это был опытный Volvo, но закамуфлированный под Сканию. Символично.

Впрочем, сканиевцы не остаются в долгу и рассказывают анекдот о том, что кабины неудачных экземпляров Scania перечеркивают косой полосой на передке, называя их «Volvo»...

© http://trucks.autoreview.ru/_archive/secti...SECTION_ID=7142

[[diesel]]

8...9 секунд на 1/4 мили? Легко! И это не американский дизель-драг, а тайландский))

http://www.youtube.com/watch?v=gWv9b-LKOS4
.

[[diesel]]

Встречными курсами

Двигатель со встречнодвижущимися поршнями был изобретен еще в XIX веке — в силу особенностей компоновки подобные моторы могут работать лишь по двухтактному циклу. Они компактнее обычных и отличаются высокой удельной мощностью, однако теплонапряженность и большой расход моторного масла (несколько процентов от расхода топлива) не способствовали их широкому распространению.

Тем не менее такие двигатели выпускались серийно — стоит вспомнить хотя бы немецкие авиационные дизели Jumo 205 и Jumo 207, созданные компанией Junkers в 30-х годах прошлого века, или танковые турбодизели Харьковского завода им. Малышева 5ТДФ и 6ТД-2 60-70-х годов. Кстати, в конце 80-х годов прошлого века харьковчане спроектировали компактный двухцилиндровый (с четырьмя поршнями и двумя коленвалами) горизонтальный дизель мощностью около 60 л.с. и предложили его автомобилистам для установки на опытный образец компактного легкового автомобиля класса Таврии. Но перестройка и последующий развал Советского Союза поставили крест на этом проекте.

А на Западе и США интерес к автомобильным моторам со «встречными» поршнями проснулся недавно. К примеру, подобные двухтактные турбодизели разрабатывают две американские компании - EcoMotors со штаб-квартирой в Мичигане и Achates Power в Калифорнии.

Инженеры фирмы EcoMotors с помощью венчурных фондов (в прошлом году бюджет составлял 66 млн долларов, а среди вкладчиков есть владелец компании Microsoft Билл Гейтс) уже несколько лет испытывают на стендах двигатель орос (opposed piston opposed cylinder) - с единственным коленчатым валом и хитроумными «длинными» шатунами для «встречных» поршней. А в Калифорнии выбрали иную конструкцию - с двумя коленвалами, связанными шестеренчатой передачей. EcoMotors делает ставку на наддув с помощью турбо- и электрокомпрессора, a Achates Power экспериментирует с комбинацией турбонаддува и механического нагнетателя типаRoots. Причем последняя на сегодняшний день модификация калифорнийского двигателя (три цилиндра, рабочий объем 3,2 л, мощность 225 л.с, удельный расход топлива в 185 г/кВт-ч и расход масла менее 0,1 % от расхода топлива) уже прошла исключительно жесткий «армейский» 500-часовой тест, и фирма Achates Power добилась контракта стоимостью 4,9 млн. долларов с Автобронетанковым управлением армии США (TARDEC) на разработку широкой гаммы унифицированных двигателей для боевых и транспортных военных машин. Для ускорения работ к проекту подключили известную инжиниринговую фирму AVL, имеющую богатый опыт в области моторостроения, так что все серьезно.

Дизель Achates Power А48. На переднем плане виден выпускной коллектор с турбокомпрессором, от которого идет патрубок к нагнетателю типа Roots.
Между ними расположен впускной коллектор. От нижнего коленвала приводятся генератор и водяной насос.
«Сердце» Achates Power: три цилиндра - с парой поршней в каждом.
На поверхности гильз цилиндров, традиционные для двухтактников, — впускные и выпускные окна.
Два коленвала связаны между собой шестеренчатой «гитарой», которая синхронизирует их вращение.

© autoreview.ru

PS: Жаль, что в российском МО об опыте советских инженеров не вспоминают...

Сообщение отредактировал [diesel] - 15.2.2013, 22:18

[[diesel]]

В продолжении темы двухтактных оппозитных дизелей...

Британское Министерство Обороны подтвердило, что продолжает финансирование разработку прототипа высокопроизводительного легковесного дизельного двигателя для забортного подвесного использования на быстроходных морских судах Королевского Флота. Разработкой прототипа морского двигателя занимаются компании Cox Powertrain и Ricardo.

Данная инициатива является частью политики, принятой странами НАТО за повсеместный переход на использование дизельного топлива на морских судах, в целях упрощения логистики, снижения пожароопасности, повышения эффективности при развёртывании и передислокации судов флота.
Концепция разработки заключена в снижении габаритов, массы, количества деталей двигателя в сравнении с традиционными дизелями схожей мощности, а также улучшение топливной экономичности.

Прототип имеет модульную архитектуру. Модуль представляет собой оппозитный 4-х цилиндровый, 8-ми поршневой двухтактный дизель с механическим нагнетателем рабочим объёмом 3,6 л. Номинальная мощность двигателя варьируется от 200 до 350 л.с. Предусматривается возможность объединения двух модулем суммарной мощностью до 700 л.с.

Концептуальный дизель имеет треугольные шатуны типа Scotch Yoke, преобразующие возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движения коленчатого вала. (Анимация шотландского механизма)

Компании также предусматривают применение разработки на беспилотниках и, возможно, в гражданских целях.

© coxpowertrain.com

[[diesel]]

«Рождественский тур по Европе! Семь столиц за 12 дней: Москва, Минск, Варшава, Прага, Берлин, Хельсинки и, наконец, северная столица России Санкт-Петербург!» Это не объявление турагентства, а маршрут, который мы прошли на фургоне Renault Master с прицепом, чтобы привезти в Москву Ладу Гранту, разбитую в Чехии на краш-тесте. Но почему так долго и по такому сложному маршруту? ---> Гранта-Тур)

[[diesel]]

120 лет назад, 23 февраля 1893 года, в Берлине Рудольфу Дизелю был выдан патент на его мотор --->http://www.smolensk-auto.ru/forum/index.ph...t&p=1093419

[[diesel]]

в качестве лирического отступления...уж больно хороши зверушки))

Хот-роды (англ. hot rod) — автомобили, обычно американские, с серьёзными модификациями, рассчитанными на достижение максимально возможной скорости.

Происхождение термина «хот-род» до конца не ясно. Одна из теорий гласит, что это сокращение от англ. hot roadster (горячий родстер). Термин стал общеупотребляемым в 1930-1940 года для обозначения автомобиля с форсированным двигателем.

Для переделки в хот-роды выбирали чаще всего именно родстеры из-за их небольшой массы. Нередко для дополнительного облегчения с автомобилей снимали капоты, бампера, ветровые стёкла и другие навесные части кузова, что придавало таким машинам весьма специфический внешний вид, позже ставший своего рода «классикой». Непременная принадлежность хот-родов — форсированный двигатель, прямоток на выпуске, бОльшие, в сравнении с передними (диаметр/ширина), задние колеса, позволяющие наиболее полно реализовать мощность двигателя.

Термин появился в начале 30-х годов XX века в южной Калифорнии, где устраивались гонки на тюнингованных автомобилях по дну высохших озер к северо-востоку от Лос-Анжелеса. Активность гонок резко усилилась после Второй мировой войны, поскольку демобилизовавшиеся солдаты имели технические знания, необходимые для ремонта и тюнинга автомобилей, а быстрая послевоенная смена модельных рядов американскими автомобильными фирмами резко снизила и без того невысокие цены на подержанные машины, дав людям свободный доступ к любым узлам и агрегатам.

После Второй мировой войны в США осталось много небольших военных аэродромов на всей территории страны, которые были либо брошены или очень редко использовались. Это позволило организовать треки для дрэг-рейсинга и убрать соревнования хот-родов с улиц. Формировались правила, основанные на безопасности участников и зрителей.

Дизеля и сюда запустили свои промасленные длинноходные "ручонки"))

Начиная от таких...

...и заканчивая такими

Парочка проектов хот-родов для затравки, правда, не дизельных, зато отечественных))

раз ---> Ход-род на советских комплектующих
два ---> зил-130 хот-род

http://www.youtube.com/watch?v=au5xm3sqaZA
P.S.

[[diesel]]

Свой путь к автомобилю с расходом топлива в 1 л/100 км концерн Volkswagen начал в 2002 году, когда был показан прототип 1L. В 2009 году немцы представили вторую вариацию модели, а в 2011 году — третью и пообещали через два года начать серийный выпуск...--->http://www.autoreview.ru/news/184/127838/

[[diesel]]

VW Golf 7 GTD

Volkswagen рассекретил новый заряженный Golf GTD.Под капотом новинки расположился двухлитровый турбодизель серии EA288, мощность которого составляет 181 л.с. и 380 Нм крутящего момента.

На выбор две шестиступенчатые КПП – механика или опционный робот DSG с двумя сцеплениями. До сотни Golf GTD ускоряется за 7,5 секунды, а его максимальная скорость составит 230 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле: на механике составляет 4,2 л./100 км.; с DSG - 4,7 л./100 км.

От обычных Гольфов версия GTD отличается бамперами, заниженной подвеской, 17-дюймовыми легкосплавными колесными дисками с шинами 225/45, наличием: "юбок" на бамперах, диффузора в заднем бампере и традиционных кресел с клетчатыми вставками.

© http://www.carscoops.com/2013/02/the-new-v...of-diesels.html

Сообщение отредактировал [diesel] - 3.3.2013, 18:31

[[diesel]]

Европейские законодатели безжалостно требуют к 2030 году на 40% снизить уровень выбросов CO2. Поэтому автопроизводители уже который год внедряют малолитражные турбомоторы, гибридные трансмиссии, системы «старт-стоп»... В Audi взялись за задачу еще и с другого конца, попытавшись включить процесс производства топлива в круговорот углекислого газа в природе! ---> Синтетический метан, "биодизельные" цианобактерии, электронаддув

[[diesel]]

Чтобы процесс избрания нового Папы не был столь долог и томителен Citroen предложил простое, как всё гениальное, решение - установку сажевика на дымоход Сикстинской капеллы))

http://www.youtube.com/watch?v=YhoDG6_fQMg
.

[[diesel]]

Прогноз ExxonMobil: к 2020 году потребление дизельного топливо превысит потребление автомобильного бензина, а к 2040 году спрос на дизельное топливо составит до 70% от спроса на всё транспортное топливо

PS: Прогноз развития энергетики на период до 2040 года от ExxonMobil целиком

[[diesel]]

Сегодня, 18 марта - 155 лет со дня рождения Рудольфа Дизеля.

Этот человек создал двигатель, завоевавший мир, двигатель, который сегодня знают все - железнодорожники, водители, моряки. Когда говорят "дизель", уже никто не воспринимает это слово как фамилию, только как двигатель. А ведь был такой человек. Такой счастливый и такой несчастный.

Наиболее правдоподобно и объективно о тайне исчезновения Дизеля ---> http://www.pravda.ru/science/useful/15-08-...rudolf_disel-0/


PS: "Изобретение... никогда не было лишь продуктом творческого воображения: оно представляет собой результат борьбы между отвлеченной мыслью и материальным миром... Изобретателем история техники считает не того, кто с той или иной степенью определенности высказывал раньше подобные же мысли и идеи, а того, кто осуществил свою идею, мелькнувшую, может быть, в уме множества других людей..." - Рудольф Дизель.

[[diesel]]

Volkswagen Golf 7. Дизельный 4Motion.

[[diesel]]

Система впрыска i-ART фирмы Denso была анонсирована компанией Denso еще в 2011 году на автосалоне во Франкфурте, а с апреля прошлого года, оснащенные впрыском i-ART (intelligent-Accuracy Refinement Technology), трехлитровые дизели серии KD устанавливаются на пикапы Toyota Hilux, например для бразильского рынка.

В случае с Volvo впрыск i-ART адресован дизелям нового семейства VEA. Суть нововведения — в индивидуальных датчиках давления и микропроцессорах для каждой топливной форсунки, которые связаны с главным блоком управления двигателя. Другими словами блок управления имеет обратную связь с компонентами системы впрыска, в данном случае с топливными форсунками, посредством которых появляется возможность компенсировать неизбежный износ, не только топливной системы, но также и силовой установки в целом.

Выгода — в более точной и равномерной подаче топлива при многоступенчатом впрыске: если в традиционных системах common rail с общим датчиком давления первая фаза впрыска оказывает существенное влияние на последующие (см. схему ниже), то в системе i-ART эти фазы друг от друга почти не зависят — топливо дозируется точнее, а горит равномернее.

Инженеры Volvo сравнивают внедрение технологии i-ART с изобретением в 1976 году лямбда-зонда и обещают дизелям VEA высокую отдачу и низкий расход топлива. Насколько низкий, они, правда, не сообщают, но согласно внутренним испытаниям фирмы Denso, дизелю объемом 2,0 литра система i-ART помогает экономить до 2% солярки (это около 0,1 л/100 км в привычных нам величинах).

Производство агрегатов семейства VEA начнется нынешней осенью на вольвовском моторном заводе в Шевде, что на юге Швеции.

© http://www.autoreview.ru/news/182/128723/

Ранее о системе впрыска i-ART фирмы Denso ---> http://www.smolensk-auto.ru/forum/index.ph...t&p=1114209

Сообщение отредактировал [diesel] - 10.4.2013, 11:45

[[diesel]]

Maserati "тяжёлых" кровей

Maserati Ghibli станет первым серийным автомобилем в истории марки, оснащенным дизельным двигателем. Публичный дебют новинки, о которой производитель распространил первые официальные данные, состоится в конце апреля на моторшоу в Шанхае.

Трёхлитровый шестицилиндровый V-образный турбодизель производства VM Motori для Ghibli, форсированный до 270 лошадиных сил, позаимствовали у внедорожника Jeep Grand Cherokee.

Дизель будет доступен в паре с восьмиступенчатым "автоматом". На европейском рынке седан будет как задне-, так и полноприводным.

В Европе продажи новинки начнутся ближе к осени. Модель играет одну из ключевых ролей в плане Maserati по увеличению к 2015 году продаж с 6-ти до 50 тысяч машин в год.

© http://motor.ru/news/2013/04/09/maserati/

Сообщение отредактировал [diesel] - 10.4.2013, 14:12

[[diesel]]

AMG говорит "Nein" дизелям, и "Ja" - гибридам

Об этом заявил глава Mercedes-AMG Ola Källenius в интервью изданию Edmunds.

За последние несколько месяцев спортивное мерседесовское подразделение Mercedes-AMG GmbH доказало, что не боится экспериментировать. Так, на свет уже появились легковые полноприводники AMG (даже с основным передним приводом) и модели с поперечно расположенными четырехцилиндровыми моторами, причем собранными хоть и вручную по принципу «one man – one engine», но уже не в Аффальтербахе. И это не говоря уже о новом стайлинге, который далек от консервативного… Что дальше? Глава компании Ola Källenius в интервью Edmunds признается, что да, у AMG все же появятся гибриды, но при этом немцы продолжат до последнего выжимать соки из обычных ДВС, не откажутся от больших V12 и не прибегнут к использованию дизелей.

Босс Mercedes-AMG утверждает, что резервы повышения эффективности обычных двигателей внутреннего сгорания еще есть – это очень хорошо видно на примере нового двухлитрового турбомотора в CLA 45 AMG мощностью 360 л. с. и 450 Нм крутящего момента, с расходом в смешанном цикле не более 6,9 л топлива на 100 км пути (токсичность выхлопа соответствует стандартам Евро-6). Пока это, правда, предел форсирования, но и теперешних технологий достаточно, чтобы, по крайней мере, в ближайшие 5-6 лет не отказываться от архиважного для бренда V12. Что потом? Потом будущее V12 неопределенно, так как его существование будет очень непросто оправдать.

Руководитель спортивного мерседесовского подразделения говорит, что довольно скоро AMG придется обратить внимание на гибридные установки. Больше всего топ-менеджера на данный момент смущает масса тяговых батарей, но он успокаивает себя мыслью о том, что в формуле 1 тоже весьма обеспокоены повышением эффективности электрифицированных силовых агрегатов, в том числе их весом. Иными словами, в этом вопросе AMG может рассчитывать на технологическую поддержку со стороны F1.

В конце интервью Ola Källenius добавил: "Нам никогда не следует говорить никогда дизелям или чему-то еще, но на сегодняшний день я не вижу обстоятельств, которые заставили бы меня изменить мнение в отношении дизелей. Сегодня дизель не обладать необходимой AMG агрессивностью и звуком в сравнении с бензиновым двигателем. А преимущество в экономичности дизеля не является первостепенным фактором для производителя спортивных автомобилей", - подытожил свою речь глава AMG.

© zr.ru

PS: А ведь турбоэра AMG ведёт своё начало именно с дизелей ---> http://www.smolensk-auto.ru/forum/index.ph...t&p=1390422

Сообщение отредактировал [diesel] - 20.4.2013, 17:58

[[diesel]]

http://www.youtube.com/watch?v=GzIYZ819UY0
JapanTractoringPleasure)

[[diesel]]

WEC 2013

После первых этапов чемпионата мира по марафонским гонкам, прошедших 14 апреля в Великобритании (6 Hours of Silverstone) и 4 мая (6 Heures de Spa-Francorchamps), в категории LMP1 (спортпрототипы) лидирует заводская команда четырёх колец, выступающая на ингольштадтских дизель-электрических гибридах Audi R18 e-Tron Quattro. На втором месте команда Toyota на бензо-электричеких гибридах Toyota TS030.

© fia.com

[[diesel]]

Ведущие немецкие производители (BMW, Daimler, Volkswagen) вынуждены следовать по пути даунсайзинга и отказываться от V-образных восьмёрок в пользу шестицилиндровых агрегатов. Однако концерн FIAT в настоящее время занимается разработкой нового четырёхлитрового турбодизельного V8, который, скорее всего, достанется автомобилям Maserati.

Ожидается, что мотор появится на серийных автомобилях к 2016 году, поэтому не исключено, что его получит находящийся в планах кроссовер Levante, а также седан Quattroporte. Отдача мотора планируется в районе 360 л.с. и 620 Нм. Требуемая топливная экономичность - 30 mpg (30 миль на галлон), что соответствует 7,8 л/100км.

© carscoops.com