Спортивный & тех. регламент Формулы-1, Содержание и изменение Опции

[smoletynin]

Спортивный регламент Формулы-1

Выдержки из спортивного регламента Формулы-1

Параграф 28

a)
Каждый гонщик имеет право использовать не больше одной коробки передач в четырех Гран При подряд, в которых участвует его команда. При замене коробки передач гонщик теряет пять мест на стартовом поле. Коробка передач, которая стояла на машине после финиша первой гонки, должна оставаться на ней и в течение трех последующих Гран При подряд, за исключением случая, если гонщик не смог добраться до финиша (см.ниже).
Гонщик, который не смог финишировать впервой, второй или третьей гонке этого цикла по причинам, независящим от него или команды, может использовать новую коробку без каких-либо санкций. Началом использования коробки считается сигнал датчика телеметрии на выезде из боксов.

b)
В случае замены гонщика после первой, второй или третьей гонки цикла, гонщик, вышедший на замену должен использовать коробку, которую использовал замененный гонщик.

c)
После консультации с командами FIA опломбирует коробки передач, чтобы гарантировать отсутствие вмешательства, ремонта или каких-либо замен, не предусмотренных пунктом

d).
После каждого из трех первых Гран При цикла и в течении двух часов после финиша гонки, коробки будут опломбированы еще раз в закрытом парке, чтобы гарантировать неиспользование коробки до следующего Гран При. Эти пломбы будут удалены в 9:00, в день технического осмотра перед следующим Гран При.
Во втором, третьем и четвертом Гран При цикла пломбы могут быть однажды удалены под контролем FIA для замены пары шестерен и синхронизаторов (за исключением прямой и понижающей передачи) до начала квалификации. Пары шестерен и синхронизаторы (за исключением прямой и понижающей передачи) могут также быть заменены в любой момент по ходу Гран При под соответствующим контролем, при условии, что технический делегат FIA убедится как в факте физического повреждения данных деталей, так и в том, что такие замены не производятся систематически.

e)
Кроме указанного в пункте d) любое повреждение или удаление пломб FIA считается заменой коробки передач.


Параграф 33

33.1 Квалификация
проводится в день перед гонкой с 14.00 до 15.00 местного времени.

a)
Первая сессия. С 14.00 до 14.20 - все машины могут квалифицироваться, после окончания сессии выбывают шесть самых медленных машин. Их результаты попадают в протокол, результаты остальных гонщиков аннулируются.

b)
Вторая сессия. С 14.27 до 14.42 - шестнадцать оставшихся машин могут квалифицироваться, после окончания сессии выбывают шесть самых медленных машин. Их результаты попадают в протокол, результаты остальных гонщиков аннулируются.

c)
Третья сессия. С 14.50 до 15.00 - десять оставшихся машин могут квалифицироваться. Эта процедура применима в случае участия 22-х машин, если участвуют 24 машины, тогда после первой и второй сессии исключаются по семь участников.


Выдержки из технического регламента

Параграф 8.2
Управляющая электроника

8.2.1
Все компоненты двигателя и коробки передач, включая сцепление, дифференциал и связанные актуаторы должны управляться унифицированным электронным Блоком управления (ECU), поставщик которого определяется FIA. ECU может использоваться только с программным обеспечением, одобренным FIA, и должен быть связан с системой управления способом, указанным FIA.

8.2.2
Все датчики определяются и утверждаются FIA. Каждый компонент системы управления пломбируется уникальным идентификатором, который
отслеживается в течении всего срока службы. Эти компоненты и датчики не могут быть демонтированы, а пломбы должны оставаться четкими и неповрежденными.

8.2.3
Подключение системы управления определяетсяFIA.

8.2.4
Датчик пневматической системы может управляться через пассивный механический регулятор или от ECU, но его действие контролируется ECU.

8.2.5
Гидравлическая система контролируется ECU.

8.2.6
Питание ECU осуществляется от бортовой сети, напряжением 12 вольт.


Параграф 9.3
Трекшн-контроль

Ни одна машина не может быть оборудована системой или устройством, препятствующим пробуксовке колес или компенсирующим чрезмерные нажатия педали газа. Не разрешается использование систем, информирующих гонщика о начале вращения колес.

[smoletynin]

Изменения спортивного регламента на 2013г:

-Принято окончательное решение об исключении из календаря гонки в Нью-Джерси. Таким образом, в календаре остается 19 этапов. При этом Гран-При Германии сдвигается с 14 июля на 7 июля. Как сказано в пресс-релизе ФИА, сделано это для того, чтобы зарезервировать место для еще одной европейской гонки. Не исключено, что оно достанется Гран-При Турции.

-Из регламента исключили понятие "форс-мажор". Оно использовалось в квалификации, когда машина после быстрого круга останавливалась на трассе из-за технических проблем. Теперь для каждой трассы ФИА будет рассчитывать количество топлива, необходимого для возвращения в боксы. Если в баке сломавшейся машины окажется топлива меньше, чем это расчетное количество плюс один литр, то пилота ждет наказание.

-Немного увеличен минимальный вес машины для того, чтобы компенсировать увеличение веса шин нового образца. Гибкость передних антикрыльев будет проверяться по новой методике с более жесткими требованиями.

-Использовать DRS во время практики и квалификации можно будет только в специально отведенной для этого зоне. Ранее зоны использовались только в гонках, в то время как в других сессиях системой можно было воспользоваться на протяжении всего круга.

-Комендантский час для сотрудников команды в четверг ночью будет увеличен с шести до восьми часов. Нарушать комендантский час можно будет лишь два раза за сезон. Прежде - четыре раза.

-И еще одно изменение, касающееся сезона-2014. Ранее было принято решение, что с 2014 года машины по пит-лейн будут перемещаться исключительно на электрической тяге. Введение этого новшества откладывается, как минимум, до 2017 года.

[smoletynin]

На состоявшемся в Париже заседании Стратегической группы и Комиссии – принято решение о внесении ряда поправок в регламент чемпионата мира.
Основное нововведение касается системы начисления очков пилотам "королевских гонок". По новым правилам, со следующего года гонщики и команды будут получать в два раза больше баллов за участие в заключительном Гран-при сезона. Это означает, что победитель состязаний в Абу-Даби наберет 50 баллов, серебряный призер - 36, бронзовый - 30. В целом система начисления очков финальной гонки будет выглядеть следующим образом: 50-36-30-24-20-16-12-8-4-2.

[smoletynin]

Изменения технического регламента в конструкции болида 2014г (Видео)

[smoletynin]

Поправки к спортивному регламенту
Силовые установки
— по ходу сезона каждый гонщик сможет использовать только четыре силовые установки, но если этапов окажется больше двадцати, их число будет увеличено до пяти.
— в случае полной замены силовой установки штрафом будет старт с последнего места, а не с пит-лейн.
Аэродинамические тесты
— число часов в аэродинамической трубе сокращено с 80 до 65 в неделю.
— переменная WT_limit, определяющая общую продолжительность тестов в аэродинамической трубе и на компьютерах CFD по формуле WT <= WT_limit (1 — CFD/CFD_limit), уменьшена с 30 до 25 часов в неделю.
— максимальная производительность систем вычислительной гидродинамики CFD уменьшена с 30 до 25 Терафлопс.
— в день можно будет проводить два периода работ в аэродинамической трубе, а не один, как сейчас.
— команды смогут использовать только одну аэродинамическую трубу в году.
Тесты
— зимние предсезонные тесты в 2015-м будут включать три четырёхдневных серии только на европейских автодромах, а в 2016-м — две.
— по ходу сезона можно дважды провести двухдневные тесты на европейских автодромах, причём два из четырёх дней должны быть выделены для работы с молодыми пилотами.
Закрытый парк
Действующие ограничения «закрытого парка» будут действовать уже после начала третьей сессии свободных заездов, а не квалификации, как сейчас.
Шины
Запрет на использование термочехлов для предварительного прогрева шин отменён. Этот вопрос будет обсуждён повторно, если в будущем увеличится диаметр колёсных дисков.
Комендантский час
Продолжительность комендантского часа в ночь пятницы увеличится с шести до семи часов в 2015-м и до восьми в 2016-м.
Рестарт после автомобиля безопасности
После ухода с трассы автомобиля безопасности рестарт будет даваться с места, кроме случаев, когда после старта (или рестарта) прошло не больше двух кругов или до финиша осталось меньше пяти.

Поправки к техническому регламенту
В числе многочисленных поправок FIA выделила следующие:
— изменится конструкция носовых обтекателей, чтобы гарантировать большую безопасность и эстетический внешний вид.
— доска под днищем будет изготовлена из более лёгкого материала (титана).
— тормозные диски должны вращаться с той же скоростью, что и колёса.
— будет использоваться двухэлементная система крепления колес.

Начиная со следующего сезона все поправки к спортивному и техническому регламенту должны быть согласованы не к 30 июня, как в последние годы, а уже к 1 марта.

[Godzy]

Рестарт после автомобиля безопасности
После ухода с трассы автомобиля безопасности рестарт будет даваться с места, кроме случаев, когда после старта (или рестарта) прошло не больше двух кругов или до финиша осталось меньше пяти.

интересное нововведение, будет больше сюрпризов)

[smoletynin]

FIA: "Стратегическая группа нашла необходимый баланс между разрешенной информацией и запрещенной. Помощь пилоту дозволяется, но сильно умеренная. Запрет есть на фразы и прочие сообщения, указанные в директиве TD/041-14. Мы лишь немного пересмотрели ее, добавив несколько нюансов".

TD/041-14: пилотам запрещено давать по радио и посредством других сообщений следующую информацию:

• выбор траектории;
• атака поребриков;
• выбор настроек для поворотов;
• сравнение времени на секторе с другим пилотом;
• сравнение скорости в поворотах с другим пилотом;
• выбор передачи по сравнению с другим пилотом;
• сравнение баланса тормозов с другим пилотом;
• сравнение положения педали газа с другим пилотом;
• выбор передачи;
• выбор точки торможения;
• интенсивность торможения по сравнению с другим пилотом;
• интенсивность торможения и тормозное усилие;
• стабильность машины на торможении;
• баланс тормозов;
• использование DRS по сравнению с другим пилотом;
• использование систем, помогающих обгону;
• техника пилотирования.

[smoletynin]

ФИА проинформировала о внесенных поправках в процедуру старта в гонках, действие которых начнётся с Гран-При Бельгии.
Поправка к правилу 20.1 теперь звучит следующим образом: "Чтобы гарантировать, что пилоты в полной мере самостоятельно несут ответственность за подготовку к старту гонки, запрещены переговоры с командой о технической части процесса старта".
Теперь момент срабатывания сцепления уже будет нельзя корректировать после того, как болид впервые покинет боксы и будет открыт пит-лейн.
Любая электроника, помогающая пилоту определять момент сцепления, теперь будет отключена. Пилот сам должен будет чувствовать этот момент. Любые кнопки и функции должны бездействовать в момент старта.

[smoletynin]

В пятницу, 11 марта, Комиссия Формулы 1 единогласно проголосовала в поддержку регламента квалификации, принятого на последней сессии Всемирного совета по автоспорту FIA.

Квалификационная сессия:
33.1 Квалификационная сессия проходит в день перед гонкой, с 14:00 до 15:00 по местному времени.
Сессия проходит следующим образом:
а) С 14:00 до 14:16 всем машинам разрешено выехать на трассу. Спустя семь минут после начала сессии гонщик, занимающий последнее место в таблице, исключается из дальнейшей борьбы, его времена больше не учитываются, он возвращается на пит-лейн и не может принимать участие в оставшейся части сессии. Эта же процедура повторяется после 8 мин. 30 секунд, 10 минут, 11 мин. 30 секунд, 13 минут и 14 мин. 30 секунд после начала сессии, в результате чего определяются 16 машин, продолжающих борьбу. После истечения времени сессии все гонщики могут закончить круг, на котором находились, и после этого пилот, оказавшийся последним в таблице, также выбывает из дальнейшей борьбы.

Времена пятнадцати лучших машин, продолжающих борьбу, обнуляются.

b) С 14 часов 24 минут до 14 часов 39 минут пятнадцати оставшимся машинам разрешено выехать на трассу. Спустя шесть минут после начала сессии гонщик, занимающий последнее место в таблице, исключается из дальнейшей борьбы, его времена больше не учитываются, он возвращается на пит-лейн и не может принимать участие в оставшейся части сессии. Эта же процедура повторяется после 7 мин. 30 секунд, 9 минут, 10 минут 30 секунд, 12 минут и 13 мин. 30 секунд после начала сессии, в результате чего определяются девять машин, продолжающих борьбу. После истечения времени сессии все гонщики могут закончить круг, на котором находились, и после этого пилот, оказавшийся последним в таблице, также выбывает из дальнейшей борьбы.

Времена восьми лучших машин, продолжающих борьбу, обнуляются.

c) С 14 часов 46 минут до 15:00 восьми оставшимся машинам разрешено выехать на трассу. Спустя пять минут после начала сессии гонщик, занимающий последнее место в таблице, исключается из дальнейшей борьбы, его времена больше не учитываются, он должен вернуться на пит-лейн и не может принимать участие в оставшейся части сессии. Эта же процедура повторяется после 6 мин. 30 секунд, 8 минут, 9 мин. 30 секунд, 11 минут и 12 мин. 30 секунд после начала сессии, в результате чего определяются две машины, продолжающие борьбу. После истечения времени сессии все гонщики могут закончить круг, на котором находились, и после этого определяется итоговая классификация.

Описанная процедура рассчитана на участие в уик-энде 22 машин. Если к участию будет допущены 24 машины, то в первой и второй части квалификации исключаются по восемь машин, если 25 - то по девять, и так далее. В случае необходимости интервалы между частями сессии могут быть изменены, чтобы финальная часть прошла в обычных временных рамках.

[smoletynin]

Перед стартом Гран-При Австралии ФИА ввела новые ограничения на радиопереговоры.
Запрещенная для радиопередачи информация:

- рекомендации по выбору шин для следующего пит-стопа;
- информация о дистанции, которую прошел соперник на определенном типе резины;
- информация о типе шин, которые использует соперник;
- информация о стратегии соперников;
- рекомендации по выбору момента заезда в боксы, в том числе в режиме машины безопасности;
- рекомендации по настройке переднего антикрыла перед проведением пит-стопа;
- напоминания о выездах за пределы трассы;
- количество оставшихся кругов.