Diesel`ные новости, all about diesel power Опции

[[diesel]]

Black Smoke Racing

Как упоминалось ранее, в этом сезоне мерседес будет "заряжен" зелёной энергией Monster`s. В подтверждении этого на мерседесе появятся отметены от когтей хищника, чему участники команды несказанно рады.

http://www.youtube.com/watch?v=Czsu9FHNuKg
чуть "шлифанули")

В ближайщие дни, после незначительных доработок, планируется первый в этом сезоне тест-драйв.

© blacksmokeracing.com

Предыдущие посты, посвящённые дизельной дрифт-команде Black Smoke Racing: 1 / 2

Сообщение отредактировал [diesel] - 10.5.2012, 19:16

[[diesel]]

WEC 6 hours of Spa-Francorchamps. 2 этап. 4-5 мая 2012 г.



В 6-часовом марафоне, а также в категории LMP1, победу одержала команда Audi: на 2-х дизельных прототипах образца 2012 года - Audi R18 Ultra и 2-х дизель-электрических гибридах - Audi R18 e-tron quattro. В итоге все четыре первые строчки протоколов, что в квалификации, что в гонке, были оккупированы ингольштадтскими эскпрессами. Самое забавное в том, что и в квалификации и в гонке четыре болида «четырёх колец», дизели с гибридами, располагались в шахматном порядке. И если квалификацию выиграла гибридная версия, то гонка осталась за «чисто» дизельной модификацией. Ближайший бензиновый прототип категории LMP1 Lola B12/60 Coupé - Toyota отстал на финише: от лидера - на 4 круга; от квартета ультрас и е-тронов – на 3 круга.

В категории LMP2 стартовал Роман Русинов на Oreca 03 – Nissan. Экипаж Русинова финишировал: в общем зачёте - на 30-м месте, с отставанием в 24 круга от победителя гонки; - и на 12-м из 17-ти участников категории LMP2, с отставанием в 15 кругов от победителя в своей категории, при этом показал третье время круга в своём классе.

Кстати, на этапе в Спа планировался дебют бензо-электрического гибрида TS030 Hybrid. Но в начале апреля "Тойота" объявила о пропуске второго этапа чемпионата WEC-2012 в Бельгии – на тестах во французском Поль-Рикаре прототип TS030 Hybrid был разбит. А сроки изготовления нового монокока для болида не позволяли успеть к старту в Спа. Теперь дебют гибрида TS030 Hybrid перенесён на 24-часовой марафон в Ле-Мане.

Подробнее о перипетиях гонки ---> http://m.n.abw.by/137854/



Британский автопроизводитель TVR разрабатывает новый спорт-кар, оснащенный дизельным двигателем, развивающим максимальный крутящий момент в 650 Нм.
Судя по сообщению, опубликованному на сайте компании, это будет Cerbera следующего поколения, появление которой стоит ожидать не раньше осени нынешнего года. TVR также акцентирует внимание на высоких производительности и топливной экономичности будущего спорт-кара.

На данный момент компанией TVR владеет россиянин Николай Смоленский, купивший ее в 2004 году.

© http://www.tvrmotors.eu/current-tvr-2/

Сообщение отредактировал [diesel] - 23.5.2012, 19:32

[[diesel]]

Black Smoke Racing

Обещанного в начале мая тест-драйва не получилось. После нескольких пробных пусков мерс «затих» - в системе резко упало давление масла, что привело к заклиниванию коленвала. Оперативное вскрытие показало сильное повреждение коренных вкладышей коленчатого вала.

Причина падения давления заключалась в неправильной установке монтажной плиты под рукава высокого давления системы смазки.

Неисправность устранена, дизель собран – команда вздохнула с облегчением))) Пришло время обещанного тест-драйва.

http://www.youtube.com/watch?v=UpflSPPWqbw
ДайсэлрокиТ)

© blacksmokeracing.com

Предыдущие посты, посвящённые дизельной дрифт-команде Black Smoke Racing: 1 / 2 / 3

Сообщение отредактировал [diesel] - 23.5.2012, 20:00

[[diesel]]

Crazy elephant)

Серийный Audi Q7 V12 TDI, появившийся в 2008 году, уникален своим V-образным 12-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом.

Турбодизель V12 TDI унифицирован с двигателем V6 3.0 TDI — те же диаметр цилиндров и ход поршня,мм (83,0/91,4). Только развал чугунного блока не 90, а 60 градусов — при такой схеме в 12-цилиндровом моторе не возникает свободных сил и моментов инерции. У каждого ряда цилиндров свой топливный насос и турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины. Максимальное давление наддува — 2,7 атм. В развале блока — система рециркуляции с водяным охлаждением, подающая на впуск до половины всех выхлопных газов для снижения токсичности до уровня Евро-4 или Евро-5.

Этот 6,0-литровый агрегат мощностью 493 л.с. и 1000 Нм крутящего момента в стоке позволяет кроссоверу разгоняться до 100 км/ч за 5,5 секунды — до сих пор самый мощный серийный дизельный кроссовер в мире. Максимальная скорость принудительно ограничена электроникой на уровне 250 км/ч.

Но специалистам немецкого тюнинг-ателье Fostla из Ганновера этого показалось недостаточно. Они разработали собственный комплект повышения мощности и момента Q7 до 592 л.с. и 1150 Нм соответственно. Стоимость доработки силового агрегата - 6000 ? (7700 $).

Кроссовер «затянули» черной матовой пленкой PWF Diamond black matt, затонировали заднее и боковые стекла (от 55 до 85%), и оптику (на 5%). Работы по доработке экстерьера оценены в 3500 ? (4500 $).

В дополнении Audi Q7 "переобули", поставив на новые колеса — на 23-дюймовые диски Mansory, с порошковым покрытием, установлены спортивные шины размерностью 315/25R 23.

© carscoop.blogspot.com

Сообщение отредактировал [diesel] - 25.5.2012, 19:19

[[diesel]]

Бизон-Трек-Шоу 2012

Юбилейный 10-й турнир "Бизон-Трек-Шоу" - единственные в России гонки на выживание на тракторах завершились под Ростовом-на-Дону. По оценке органов правопорядка, на шоу съехалось рекордное количество зрителей – 25 тыс человек. Данное мероприятие также было приурочено к 75-летию Ростовской области.
Десять лет назад гонки на тракторах впервые были показаны зрителям на автодроме в перерыве соревнований автокросса. Забава постепенно превратилась в настоящий вид спорта со своими правилами и традициями.
Губернатор Ростовской области Василий Голубев, "наш регион – аграрный, поэтому и понятна такая любовь его жителей к трактору-кормильцу. Впервые на соревнованиях разыгрывались не один трактор, а три, их получили призеры гонок, Это - дополнительная помощь правительства области аграриям", – отметил губернатор.

В гонках приняло участие 34 пилота из Ростовской и Московской областей, Краснодарского и Ставропольского краев, Украины. Все пилоты неоднократно принимали участие в соревнованиях. Это обыкновенные трактористы, которые с раннего утра и до позднего вечера выполняют свою скромную работу на полях просторах нашей страны.
Специальные тренировки организаторы не проводят по традиции. Накануне гонщики пешком обследовали дистанцию, а на следующий день – сразу на старт!
Соревнование состояло из 7 этапов: гонки пересеченной местности, с грузом в 2,5 тонны и без, на время и на выбывание, и суперфинал двух лучших механизаторов.

На старте трактора становились "на дыбы" – это заводило публику, которая активно поддерживала пилотов. Участникам пришлось преодолеть два водных препятствия, именно на них разворачивались самые захватывающие события. Уже на первом этапе водную ловушку не смогли преодолеть четыре машины, а 11-й номер и вовсе потерял колесо.

Самый драматичный эпизод шоу случился уже на дебютной прямой гонок: трактор, преодолев водный брод, вылетел с трассы, прямо на представителя СМИ. Данный эпизод следствие усложнение трассы: ров с водой был почти метр глубиной, появился брод с трамплином. Естественно участники не были вкурсе, как и журналисты. Журналиста спасла реакция, он успел отскочить в сторону, а вот с телевизионным штативом пришлось расстаться - его искорежило под колесами. Каждый год препятствия видоизменяются, к примеру, впервые появились "горящие ворота".

В суперфинале встретились представители донских сельских предприятий - Анатолий Бобровский (Целинский район) и Али Ахметов (Веселовский район). Бобровский уверенно победил своего коллегу по итогам четырех заездов - 3:1.
На "Бизон-Трек-Шоу" впервые в Южном федеральном округе прошли и гонки "на выживание" среди легковых машин, которые заполняли паузы между этапами тракторов. Здесь победили представители Подмосковья. Но приз зрительских симпатий достался одному из зрителей, изъявившему желание принять участие в гонке на собственной гражданской «Волге».

© http://www.15min.lt/ru/article/Avto/rossij...ideo-511-220258
© http://rostov-don.livejournal.com/2436048.html
Фотозарисовки ---> http://avto-pozitiv.ru/REPORTAG/BIZON12/bz2012.htm

[[diesel]]

Black Smoke Racing

Нанесена "боевая раскраска")

Команда отправилась на первое в этом сезоне соревнование в Данию на Danmarks Hurtigste Bil 2012

© blacksmokeracing.com
© facebook.com/blacksmokeracing

Предыдущие посты, посвящённые дизельной дрифт-команде Black Smoke Racing: 1 / 2 / 3 / 4

Сообщение отредактировал [diesel] - 4.8.2012, 19:49

[[diesel]]

Maserati с автотракторным "сердцем")

Кроссовер Kubang должен стать первым в истории компании дизельным Maserati, начало продаж которого ожидается в конце 2014 года.

Roberto Corradi, вице-президент, глава отдела разработок перспективных моделей: «Чтобы быть конкурентноспособными на европейском рынке, в частности с такими автомобилями как Porsche Cayenne, жизненно необходимо иметь в арсенале дизельный агрегат». Corradi не уточнил какой именно дизель будет под капотом кроссовера Maserati, однако наиболее вероятный кандидат – V-образная 3,0-литровая 241-сильная 550-моментная шестёрка от Jeep Grand Cherokee, на чьей платформе и был разработан Kubang. Турбодизель оснащен новейшей системой впрыска топлива MultiJet II, с рабочим давлением в магистрали до 1800 бар, которая была разработана и запатентована Fiat Powertrain.

Визитная карточка спорткаров Maserati – насыщенный, благородный звук их выхлопа. И Kubang не будет исключением. В этом ему поможет штатная аудиосистема, призванная воспроизводить недостающие частоты через салонные динамики, также как это сделали в BMW M Performance.

Для Kubang будет также доступна V-образная бензиновая восьмёрка. Предпологается, что Kubang будет оснащаться восьмиступенчатым "автоматом".

© http://www.whatcar.com/car-news/maserati-t...-in-2014/263048

Сообщение отредактировал [diesel] - 1.6.2012, 14:45

[[diesel]]

затронем тему американских трактористов-любителей)

Двухступенчатая твинтрайпл система турбобуста менее чем за $ 500 (дело происходит в юэсай)

Величины степени повышения давления (избыток) наддува дизелей в стоке находятся в пределах 1,5-2 бар. Превышение предельных (расчётных) значение наддува на конкретной турбине возможно, но явно не добавляет ей «здоровья». Однако энтузиасты вдувают 3-5 бара. Есть примеры с избытком под 7 бар (с «веселящим газом»).

Возможно ли это? Возможно! Причём авторы нашли решение в утиле (американском).

Конечно же это ступенчатый наддув, последовательное повышение избыточного давления. В данном проекте использовали три 50 мм б/у турбины Holset HC1, устанавливающиеся на пикапы Dodge с 89-го по 93-й годы (применялся компаунд из двух девайсов Holset). Двухступенчатую трёхтурбиную систему установили на 5.9-литровый 12-клапанный дизель Cummins с распределительным ТНВД серии VE. Теоретически данная конфигурация выдаёт порядка: 600-700 л.с. на колёсах, и свыше 1500 Нм - при избытке в 5 бар. При постройке данного рэтрода использовался материал от других проектов, поэтому удалось «влесть» в 400 $. Несколько «режет глаз» отсутствие интеркуллера, что добавило б ещё мощи. Но думаю для старины Шеви и данной форсировки « за глаза».

Схема турбонаддува – две, параллельно работающие, турбинки вдувают последовательно в третью, и если индюсеры холодных хаузингов трёх турбин одинаковы, то площади горячих хаузингов, а соответственно и отношение A/R, различны:
у бипары турбос с атмосферной стороны - 16 см2 и 18 см2, а у турбины на выпускном коллекторе - 14 см2.

Так как слив масла с турбокомпрессоров происходит естественным путем под действием гравитации (традиционно турбинки крепят выше масляного поддона), необходимо картриджи ткр`ов ориентировать сливными отверстиями вниз, а завод трубок слива в паддон выполнить выше уровня масла. В данном случае для дренажа масла использовали дюймовую медную трубу. Трубки завели в паддон в двух местах: объединив два ткр`а первой ступени, и отдельно третью турбинку второй ступени.

Даунпайп состоит из двух 3-х дюймовых труб, переходящих в одну 4-х дюймовую, выведенную под днище кузова. Место термоленты на выпускном коллекторе заняли бюджетные термощитки.

© dieselpowermag.com

[[diesel]]

В Лион прибыло шесть компаний из «большой семерки»: DAF, IVECO, MAN, Mercedes, Renault, Volvo. Кого не хватает? Правильно, Скании. Ее скептическое отношение к идее повальной гибридизации известно давно — и хотя Scania тоже испытывает гибридный грузовик (еще два года назад я его видел в экспериментальном центре фирмы), шведы не собираются его ни рекламировать, ни тем более продавать. А почему — станет ясно позже. ---> http://trucks.autoreview.ru/_archive/secti...SECTION_ID=6961

[[diesel]]

Black Smoke Racing

Команда Чёрного смога заняла второе место на DHB Drift Challenge в PRO-классе 2012 в Дании. Перед финальным парным финалом Teemu был уверен в победе, но в первом заезде финала, будучи на позиции преследующего, допустил контакт с впередиидущим. Судьи были неумолимы и лишили Teemu очков в первом заезде. Второй старт финала, безоговорочно отданный дизельному мерсу, уже ничего не решал.
Как и в любом другом виде спорта, в дрифте есть хитрости. Одна из них «Брэйк Дрифт» - притормаживание впередиидущего автомобиля для создания траекторных и скоростных проблем для преследующего автомобиля. Возможно, победитель продемострировал искуссное владение данной фишкой, вынудив преследователя допустить ошибку.

http://www.youtube.com/watch?v=MTyt62xUrUk
DHB Vandel Drift Final 2012

http://www.youtube.com/watch?v=NZdVh-g1U4Q
плей-офф BSR

http://www.youtube.com/watch?v=zxhjpQdLrLk
общая зарисовка BSR

32 Top (плей-офф) ---> http://drifting.driftsports.de/files/2012_..._TwinBattle.pdf

© blacksmokeracing.com
© facebook.com/blacksmokeracing

Предыдущие посты, посвящённые дизельной дрифт-команде Black Smoke Racing: 1 / 2 / 3 / 4 / 5

Сообщение отредактировал [diesel] - 9.6.2012, 21:39

[[diesel]]

В продолжение темы про тройной турбонаддув...

Вслед за многочисленными трайптурбокастом-проектами, штатовская Diesel Power Source первая выпустила оригинальный тритурбокит под 5,9-литровый Камминс, устанавливаемый на Dodge Rams второго и третьего поколения.

Кит оснащён внешним вестгейтом, а производительность, по заявлению производителя, будет достигать 3800 cfm (для сравнения: производительность одного ткр`а трактора Беларус, сравнимого рабочего объёма дизеля, в 8 раз ниже), но спулить данная связка будет непозже стоковой системы.

© dieselpowermag.com

Сообщение отредактировал [diesel] - 10.6.2012, 8:57

[[diesel]]

В первый день лета текущего года в «колыбели» американского автопрома Mazda Motorsports представила гоночную версию дизеля нового семейства SKYACTIV-D

Японская компания готова поставлять заряженные версии дизелей для команд новой категории GX (передовые и экологичные технологии) заокеанского чемпионата Grand-Am (американская серия автогонок на выносливость - аналог WEC), начиная с 2013 года.

Заряженный дизель имеет в основе стоковый четырёхцилиндровый блок цилиндров объёмом 2,2 литра и оснащён системой двухступенчатого турбонаддува. Степень сжатия, рекордно низкая для современных дизелей, сохранена – 14:1.

На сегодняшний день Mazda является единственным азиатским автопроизводителем, побеждавшим в «Ле-Мане» (в 1991 году марафон выиграл роторный спортпрототип Mazda 787B), и сделавшим ставку в марафонском автоспорте на дизеля.

© http://www.mazdausamedia.com/content/mazda...new-grand-am-gx

Сообщение отредактировал [diesel] - 18.6.2012, 18:18

[[diesel]]

WEC. 3-й этап. 24 часа Ле-Мана. Квалификация.

1. LMP1 Audi R18 e-tron quattro - 3:23.787
2. LMP1 Audi R18 Ultra - 3:24.078
3. LMP1 Toyota TS 030 - Hybrid - 3:24.842
4. LMP1 Audi R18 e-tron quattro - 3:25.433
5. LMP1 Toyota TS 030 - Hybrid - 3:25.488
6. LMP1 Audi R18 Ultra - 3:26.420
...
16. LMP2 Oreca 03 - Nissan 3:39.152 (Nelson Panciatici, Pierre Ragues, Roman Rusinov) - третье время в категории LMP2.

© http://www.fiawec.com/races/24-heures-du-m...and-chrono.html

PS: Намечается схватка в высшей категории прототипов: пара турбодизелей Audi R18 Ultra в тандеме с парой электромеханомаховичных дизельных гибридов Audi R18 e-tron quattro vs пары электросуперканденсаторных бензогибридов Toyota TS 030 - Hybrid.
Старт в субботу 16 июня в 17.00 мск.

Сообщение отредактировал [diesel] - 16.6.2012, 18:44

[[diesel]]

http://live.fiawec.com/ - на Сартэ опустилась ночь)

[[diesel]]

WEC. 3-й этап. 24 часа Ле-Мана. Гонка.

Юбилейный 80-й суточный марафон в Ле-Мане завершился убедительной победой Audi. Фавориты избежали серьёзных проблем, а с последствиями поломок и аварий справились безукоризненно, заняв все три ступеньки подиума в генеральной классификации гонки и классе LMP1. Гибриды Ауди с первого раза выиграли дублем Ле-Ман. Турбодизельные версии четырёх колец финишировали на 3-м и 5-и месте.

Первой финишировала гибридный дизель №1 – после старта с поула экипаж Лоттерера, Фасслера и Трелюйе дважды уступал лидерство, но неизменно возвращал преимущество. Лидер за сутки преодолел 5 160 км Вторым финишировал также гибридодизель №2 – Макниш, Капелло и Кристенсен могли выиграть, но не избежали проблем на дистанции.
Новый тренд Ле-Мана – гибридные технологии, доказал право на существование – две первых машины были оснащены гибридной силовой установкой, разработанной в сотрудничестве с Williams, а экипажи Audi с традиционной конфигурацией машин закончили гонку на третьем и пятом месте. Это первая победа гибридной машины в истории Ле-Мана. Действительно ли так были быстры гибриды по отношению к чистодизельным модификация или это происки маркетологов уточнено не было)

В первые часы гонки казалось, что гибридные прототипы Toyota смогут навязать борьбу Audi. В начале шестого часа Николя Лапьер даже захватил лидерство, но сначала Энтони Дэвидсон разбил машину, столкнувшись с медленной Ferrari GTE Am, пилот которой не учёл разницу в скорости. После обследования Дэвидсона в госпитале были выявлены повреждения позвоночника. Второй экипаж Тойоты также сошёл с дистанции: Казуки Накаджима попал в аварию, которая привела к повреждению силовой установки. В итоге только экипажу Lola №12 удалось побороться с лидерами – Николя Прост, Ник Хайдфельд и Нил Яни финишировали на четвёртом месте. Кстати 4-е место экипажа №12 скорее «заслуга» экипажа дизельной ауди №3 финишировавшей пятой: в начале гонки Думас ошибся при обгоне, повредив подвеску переднего правого колеса, и самостоятельно обрывал повреждённые оперения перед визитом в боксы. А за три часа до финиша его сменщик Марк Жене также повредил правое переднее колесо болида, но в этот раз поломанный обвес, перед предстоящим визитом в боксы, срывали уже стюарты трассы.

В классе LMP2 убедительную победу одержал экипаж HPD ARX 03B №44, захвативший лидерство перед началом второй половины гонки. Экипаж ORECA 03-NISSAN №26, в составе которого выступал единственный россиянин в Ле-Мане 2012 Роман Русинов, закончил гонку на 4-й позиции в классе и в первой десятке генеральной классификации.
Результат экипажа Русинова мог быть и выше, но за четыре часа до финиша гонки на машине взорвалось колесо. В результате удалось добраться до боксов и заменить повреждённые элементы обвеса, разбитые ошмётками проколотой шины, но время было упущено.

В классе GTE Pro гонку уверенно выиграл экипаж Ferrari №51 – Физикелла, Бруни и Виландер не оставили шансов соперникам, а судьба первого места в GTE Am решилась в последние двадцать минут гонки, когда Педро Лами за рулём Corvette опередил Porsche 911 Энтони Понса.

1. LMP1 Audi R18 e-tron quattro
2 .LMP1 Audi R18 e-tron quattro
3. LMP1 Audi R18 Ultra
4. LMP1 Lola B12/60 Coupe - Toyota
5. LMP1 Audi R18 Ultra
…
10. LMP2 Roman Rusinov Oreca 03 – Nissan (4-е место в LMP2).

PS: Компания Mazda, помимо планов на заокеанскую серию Grand-Am, объявила о намерении в 2013 году поставлять дизельные двигатели для некоторых команд, выступающих в классе LMP2 марафона «24 часа Ле-Мана». Тестировать новый турбированный мотор объемом 2,2 литра предстоит команде Dempsey Racing, которая в дальнейшем собирается использовать японские дизели.

© f1news.ru
© fiawec.com

Сообщение отредактировал [diesel] - 17.6.2012, 22:51

[[diesel]]

Black Smoke Racing

NEZ, Norway, 8-10.6

В день тестовых заездов прошёл дождь. В последнем повороте было достаточно влажно, по крайней мере, на траектории. В результате в третьем заезде дважды не удалось избежать столкновения с бетонными ограждениями трассы.
На следующий день трасса была сухой, и удалось попрактиковаться вдоволь.

Пройти квалифиционные заезды неудалось.
После двух аварий, было повреждено сцепление, что отразилось на нехватке тяги для оптимального прохождения трассы по «точкам клиппинга». Как результат – завершение выступления.

Проанализировав результаты выступления, команда вновь вернулась к обсуждению необходимости смене дрифт-кара. Основная проблема действующего W123 – вес, да и кузов уже изрядно потрёпан за столь долгую жизнь, особенно на протяжении двух предыдущих сезонов.
Пока нет окончательного решения по поводу модели кузова и двигателя, однако ещё прошлой осенью велись подготовительные работы с 202-кузовом. Не вызывает сомнений лишь то, что это будет Mercedes – команда придерживается брендовой преемственности.

http://www.youtube.com/watch?v=EEkVUtPxlF0
.

Gatebil, Mantorp, Sweden 15-17.6

Квалификация началась в субботу с значительным опозданием. Возникли проблемы с перегревом мотора. Установка водяных спринклеров на интеркуллер и радиатор системы охлаждения позволили выправить неприятную тенденцию и совершить несколько тестовых кругов.

В самих квалификационных заездах Teemu решил использовать широкие шины, т.к. организаторы заверили о не менее 32-х финалистах. Однако на следующий день изменили своё решение, и допустили к финальным заездам только 16 лучших участников. BSR квалифицировалась 13-той.

В воскресных парных заездах удалось дойти до ¼ финала, где было повреждено рулевое управление в результате контакта с авто оппонента. Итог: 8 место.

http://www.youtube.com/watch?v=aivw0x028Pc
.

© blacksmokeracing.com
© facebook.com/blacksmokeracing

Предыдущие посты, посвящённые дизельной дрифт-команде Black Smoke Racing: 6

Сообщение отредактировал [diesel] - 21.7.2012, 22:55

[[diesel]]

S дизелем)

Компания Audi представила кроссовер SQ5, под капотом которого — впервые для ингольштадтских «эсок» — трёхлитровый твинтурбодизель V6 мощностью 313 л.с., как у моделей А6, А7 и универсала A6 allroad третьего поколения.

Главное отличие этого мотора от 245-сильной «шестерки» 3.0 TDI, что ставится на обычные «ку-пятые» — это две «последовательные» турбины вместо одной. Тяга в 650 Нм, доступная в диапазоне 1450—2800 об/мин, как и на Оллроуде, передается на все колеса через восьмиступенчатый «автомат» Tiptronic. Система полного привода включает в себя дифференциал с коронными шестернями и активный задний дифференциал. Подвеска — оспортивленная, на 30 мм ниже обычной.

Чтобы дизельный мотор звучал подобающим образом, в выпускную систему SQ5 интегрировали «саунд-симпозер», генерирующий солидный «рык».

До первой сотни SQ5 разгоняется за 5,1 с. Максимальная скорость вседорожной «эски» ограничена на отметке в 250 км/ч, а заявленный смешанный расход топлива — 7,2 л/100 км.

Поначалу кроссовер предложат в синем или черном цвете, а отличить его от более скромных модификаций можно будет по горизонтальным, а не вертикальным планкам радиаторной решетки и аэродинамическому обвесу.

© autoreview.ru

[[diesel]]

Обзор юбилейного 80-го Ле-Мана от motor`a

[[diesel]]

MAN "Rudolf Diesel"

Компания Мелмер (Melmer) известна во всей Европе благодаря необычному оформлению своих грузовых автомобилей. Теперь к ним присоединился новый автосмесевоз, являющийся настоящей историей индустрии коммерческого транспорта на колёсах.

Рупперт и Симон Мелмер (Ruppert Melmer, Simon Melmer) спонтанно загорелись идеей грузовика, внешнее оформление которого будет посвящено многолетнему сотрудничеству с компанией МАN. В ходе обсуждения, родилась концепция изображения основных исторических вех развития грузовых автомобилей и их будущего. Естественно, фотографии Рудольфа Дизеля и изобретённого им двигателя стали неотъемлемой частью этой идеи.

За воплощение задумки взялся Кнуд Тирох (Knud Tiroch), художник, обладающий незаурядным талантом и мастер своего дела. Всё необходимое оборудование для реализации проекта предоставило ателье Эльмара Шмарля (Elmar Schmarl), расположенное в городке Рум (Rum) недалеко от Иннсбрука (Innsbruck).

Первые картины на кабине и прицепе-цистерне Кнут Тирох нанес вручную. Затем для усиления фонового эффекта использовалась специальная плёнка. Следующим этапом наносились рисунки чертежей, также выполненные с помощью аэрографии. Эффект патины придал изображениям старинный вид.

Работа над гигантской поверхностью 40-тонного автосмесевоза подобна росписи фресок эпохи Возрождения. До непосредственного нанесения изображения необходимо хорошо подготовить «грунт», для консервации служат защитные слои прозрачного лака. Отдельную сложную задачу представляют из себя округлые части и кромки контура автомобиля.

Потребовалось много труда, чтобы выполнить все художественное произведение, но старания увенчались успехом. «Этот грузовик как будто перевозит саму историю, и своим запоминающимся дизайном притягивает к себе взгляды. Создаваемые им положительные эмоции переносятся и на нашу компанию, и на водителя», – с гордостью говорит Рупперт Мелмер.

По словам Симона Мелмера, проект был дорогим, но абсолютно оправданным: как показывает опыт, водители таких ярких автомобилей ведут себя с особенной ответственностью, что способствует большей удовлетворённости клиентов.

Грузовик «Рудольф Дизель» уже стал настоящей звездой на встречах водителей грузовиков как внутри страны, так и за её пределами, а также пользуется неизменным интересом со стороны публики на Гран-При чемпионата Европы по гонкам на грузовиках.

PS: Интересно было б его увидеть воочаю в конце июля на смоленском кольце в рамках европейского трак баттла)

© http://pridoroge.blogspot.com/2012/03/man.html

[[diesel]]

Международное агентство по изучению рака (МАИР), являющейся частью Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), перевело выхлопные газы дизельного двигателя из категории вероятных канцерогенов ( группа 2А) в категорию веществ, чье влияние на развитие рака считается доказанным (группа 1). По мнению экспертов этой влиятельной международной организации, выхлопы дизельного двигателя являются одной из причин развития рака лёгких.

Принадлежность выхлопных газов бензинового двигателя категории потенциальных канцерогенов (группа 2В) рабочая группа оставили неизменной.

Решение о включении выхлопов дизельного двигателя в категорию потенциально опасных веществ наряду с асбестом, мышьяком, ипритом, алкоголем и табаком, было принято независимыми экспертами после продолжительных обсуждений результатов научных исследований, в которых выяснялась способность выхлопных газов провоцировать рак.

Эксперты ВОЗ подчеркивают, что за последние два десятилетия в мире, преимущественно в Северной Америке и Европе, были введены более строгие экологические стандарты для дизельных и бензиновых двигателей, снижающие содержание основных компонентов в выхлопных газах, оказывающих вредное воздействие на здоровье человека и состояние окружающей среды (углеводороды, окись углерода, окись азота и твердые частицы –для дизеля актуальны два последних в списке). "Есть прямая зависимость между стандартами и технологиями: стандарты подстегивают технологии, а новые технологии порождают более жесткие стандарты", — говорится в сообщении организации.

Однако с уменьшением содержания вредных химических веществ в выхлопе, в соответствии с экостандартами, ВОЗ не даёт однозначного ответа о том, как качественные и количественные изменения состава выхлопов повлияют на здоровье человека и экологию.

Специалисты ВОЗ отмечают, что в последние годы, например, в дизельном топливе стало меньше серных примесей, а сами двигатели стали более экономичными и экологичными. В то же время в ряде развивающихся стран стандартов экологичности для двигателей вовсе нет.

Эксперты Европейской ассоциации автопроизводителей выразили свое удивление относительно заявления ВОЗ и отметили, что собираются тщательно изучить изложенные выводы.

Также стоит отметить, что в сравнении со случаями рака лёгких, вызванных курением табака, количество пациентов с раком лёгких, который развился от контакта с дизельными выхлопами, остается ничтожно малым. В 2008 году во всем мире от рака умерли 7,6 миллиона человек, из них 18% страдали именно раком лёгких.

© dizelist.ru

Сообщение отредактировал [diesel] - 6.7.2012, 16:35