Diesel`ные новости, all about diesel power Опции

[[diesel]]

Audi поедет в "Ле-Мане" на полноприводном гибриде R18 e-tron quattro

Компания Audi рассекретила гибридный полноприводный спортпрототип R18 e-tron quattro. Два экземпляра новинки летом текущего года, наравне с еще двумя обычными дизельными автомобилями, примут участие в марафоне «24 часа Ле-Мана».

Гибридный спортпрототип оснащен электромоторами на передней оси, 510-сильной дизельной «шестеркой» объемом 3,7 литра, приводящей в движение задние колеса, и маховиком, который поставляется Williams Hybrid Power, входящей в ту же группу компаний, что и команда Формулы-1 «Уильямс». В силовой установке маховик «собирает» кинетическую энергию при торможении, затем отсылая ее к передним электромоторам. Кстати, данная система KERS применена и на Porsche 918 RSR.

Как отмечают в Audi, гибридным спортпрототип становится только на скорости более 120 км/ч. Цикл «сбор энергии-питание электромоторов» будет осуществляться около десяти раз за круг, а сам маховик, который легче обычных комплектов аккумуляторов, использующихся в традиционных гибридах, выдерживает до 3600 циклов «зарядка-разрядка» за 24-часовую гонку. Помимо этого, R18 e-tron quattro имеет меньший (на два литра) топливный бак, чем обычный дизельный спортпрототип.В целях снижения общей массы прототипов (программа ultra), на R18 применён корпус коробки передач из углепластика.

На 24 часа Ле-Мана (16-17 июня) Audi выставит по паре R18 e-tron Quattro и R18 Ultra (турбодизельная версия `12 года без KERS). Дебют Audi R18 e-tron Quattro намечен на 5 мая в 6-ти часах Бельгийской Спа-Франкоршам. А начнёт сезон WEC команда из Ингольштадта 17 марта в США на 12 часах Себринга на прошлогодних Audi R18 TDI.

© http://motor.ru/news/2012/03/01/lemans/

[FonSERG]

А вот что можно выжать из bmw 535d 2005 года только чиптюнингом с вырезом сажевика http://www.dieselboost.ru/jobs.php

[[diesel]]

Направления гибридизации Ле-Мана (WEC)

[[diesel]]

AMG отказывается "заряжать" трактора

AMG, тюнинговое подразделение немецкого автомобильного концерна Daimler AG, решительно отказалось работать с автомобилями Mercedes, оснащенными дизельными двигателями. Представители ателье считают тюнинг таких моделей нецелесообразным.

Окончательное решение от отказе от доводки дизельных «Мерседесов» еще не принято, но представители AMG настаивают на нем, так что теперь слово за руководством немецкого концерна. Основной аргумент против тюнингованных дизелей заключается в непопулярности таких моделей, поскольку их нельзя назвать по-настоящему спортивными. Применение силовых установок, работающих на тяжелом топливе, сможет нанести большой ущерб статусу моделей со значком «AMG».

Объясняя свое решение, руководитель подразделения AMG Ола Каллениус (Ola Källenius) заявил: «Дизельные и бензиновые двигатели во многом схожи, если рассматривать их с точки зрения используемых современных технологий. В них обоих используется турбонаддув, непосредственный впрыск топлива и многие другие технологии, позволяющие снизить расход топлива и увеличить мощность. Однако бензиновые двигатели куда лучше реагируют на вносимые в них изменения с целью форсирования, и во время работы «заряженные» бензиновые моторы ведут себя намного эффективнее по сравнению с дизельными аналогами. Опять же, машина с бензиновым ДВС будет весить меньше аналогичной модели, работающей на дизельном топливе".

© infox.ru

PS: На фоне достижение на дизельном поприще конкурентов из BMW, звучит не очень убедительно)

[[diesel]]

Новая линейка четырехцилиндровых двигателей Volvo будет оснащаться двойным наддувом — механическим нагнетателем и турбокомпрессором. Первый из них предназначен для работы на малых оборотах, а второй — на высоких. Об этом австралийскому изданию CarSales рассказал руководитель отделения новых продуктов марки Лекс Керссемакерс, уточнивший, что такая технология используется на дизельных двигателях Volvo для морских судов уже два десятилетия.

По словам Керссемакерса, двигатели с двойным наддувом будут предлагаться «для больших Volvo», вероятно, для седана S80 и внедорожника XC90 следующего поколения. Топ-менеджер также отметил, что новые моторы появятся на моделях марки в течение ближайших двух лет, одновременно с выводом всей линейки пяти- и шестицилиндровых агрегатов. Их полностью должны заменить «четверки».

Как сообщалось ранее, линейка четырехцилиндровых двигателей получила название Volvo Environmental Architecture (VEA, Экологическая архитектура «Вольво»). Новые моторы станут на 90 килограммов легче и на 35 процентов экономичнее нынешних «четверок» при большей мощности и более низком уровне выбросов CO.

© http://motor.ru/news/2012/03/14/volvo/


Mazda получила около 8000 заказов на новый кроссовер CX-5 в Японии, что в восемь раз превышает прогнозы компании. На момент начала приема заказов - 16 февраля 2012 г. - Mazda рассчитывала продавать около 1000 новых кроссоверов ежемесячно, но получила 8000 заказов уже к 14 марта. При этом, отмечают в компании, покупатели еще даже не имели возможности провести тест-драйв новинки: она появится в салонах только с 31 марта.

Интересно, что несмотря на тот факт, что дизельные двигатели не слишком популярны в Японии, около 73% заказов пришлось на CX-5 с дизельным мотором Skyactiv-D и только 27% - на бензиновый вариант.

Высокий спрос на дизельный вариант можно объяснить тем, что Mazda CX-5 — одна из немногих моделей с дизельным двигателем, соответствующих строгим экологическим стандартам Японии. При этом на автомобиле нет дорогостоящих систем нейтрализации оксидов азота (что несомненно отражается в конечной цене, как двигателя, так и автомобиля вцелом), а силовая установка при небольшом расходе топлива сравнима по крутящему моменту с 4,0-литровыми бензиновыми V8.

© http://www.autonews.ru/automarket_news/ind...2/03/16/1724479


Международная автомобильная федерация (FIA) подтвердила мировой рекорд, установленный Бойе Овебринком на гибридном грузовом автомобиле Volvo Mean Green. В Стокгольме во время торжественного мероприятия по поводу 75-летнего юбилея Шведской федерации автомобильного спорта он получил сертификат, подтверждающий его рекорд скорости.

«Это достижение является знаковым, и я горд и польщен тем, что получил этот сертификат, - сказал Бойе Овебринк. - Ни один рекорд не кажется настоящим, пока на руках не будет этого сертификата. Этот мировой рекорд представляет собой результат выдающейся командной работы инженеров Volvo. Мы являемся ярыми поклонниками своего дела».

Бойе Овебринк установил мировой рекорд на грузовом автомобилеVolvo Mean Green на шведском аэродроме Хальтсфред 28 июня 2011 года. Он уже много раз доказывал, что Mean Green является самым быстрым гибридным грузовым автомобилем в мире, а теперь он получил официальное подтверждение этого факта.

Первый рекорд заключался в том, что он преодолел 500 метров с места, развив скорость 115,347 км/ч, а при установке второго рекорда (1000 метров при разгоне с места) средняя скорость составила 152,252 км/ч. Бойе Овебринк уже является обладателем мирового рекорда по преодолению 1-километрового отрезка со стартом с места на автомобиле с дизельным двигателем (ср. скорость 166,698 км/ч). Скорость движения на финише всех его рекордных заездов превышала 250 км/ч.

© http://www.volvotrucks.com/trucks/russia-m...spx?pubId=12042

Сообщение отредактировал [diesel] - 6.7.2012, 20:08

[[diesel]]

Denso - японский производитель топливных систем, заявляет, что ему удастся в обозримом будущем создать систему common rail с рабочим давлением выше 3000 bar

Повышение рабочего давления в системе позволит производить впрыск в момент максимального приближения поршня к ВМТ, что вместе с ранним прекращением подачи, будет способствовать более полному сгоранию топлива, и как следствие сокращению выбросов.
Также более высокое давление впрыска позволит улучшить распыление топлива в цилиндре, путем увеличения количества отверстий распылителя, но при уменьшении их размеров.

"Для того, чтобы в полной мере использовать такое сверхвысокое давление", - говорит, участник проекта, инженер Denso Xiumei Wang: "необходимо значительно увеличить точность дозирования и временных интервалов мультивпрысков. Для этой цели Denso разработала систему контроля давления и впрыска i-ART (intelligent accuracy refinement technology)".

Система i-ART, имея обратную связь с компонентами системы впрыска, будет оптимально контролировать процесс, компенсируя неизбежный износ, не только топливной системы, но также силовой установки в целом.

На сегодняшний день в секторе тяжелой коммерческой техники главным конкурентом Bosch является компания Delphi. Топливные системы Delphi установлены более чем на 5 млн грузовиков, сошедших с конвейеров различных производителей. Среди них Volvo Trucks, Renault Trucks, Hyundai и DAF. Одна из оригинальных разработок Delphi — система F2, рассчитанная на максимальное давление впрыска 3000 бар. Эту конструкцию можно считать симбиозом системы Common Rail и насос-форсунок. Суть идеи сводится к двум принципиальным моментам: разделению нагнетательного и инжекторного блока насос-форсунки и соединения форсунок общей магистралью высокого давления. Применительно к 6-цилиндровому мотору это означает, что работу шести инжекторов обеспечивают всего три насосных элемента. В результате достигаются упрощение конструкции распределительного вала, снижение затрат мощности на привод и уменьшение шума. На сегодняшний день система доступна в двух вариантах исполнения: F2P — для двигателей с распределительным валом в головке блока цилиндров; F2E — c нижним расположением распредвала. В конце минувшего года Delphi официально объявила о получении крупного заказ на оба варианта новой системы, и таким образом эти изделия благополучно перешли из разряда опытно-конструкторских разработок в обойму серийной продукции.

Похожий симбиоз есть и у конкурентов из Bosch - система впрыска X-Pulse, применена на новом тягаче Мерседес Актрос. В ней давление впрыска повышается в два этапа – сначала общим насосом системы до 900 бар, а затем в каждой насос-форсунке – до 2100 бар. Форсунки производят многократный впрыск топлива, значение давления впрыска регулируется в каждом цилиндре отдельно.

© park5.ru
© dizelist.ru

PS: В США 17 марта прошёл первый этап чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC), "12 часов Себринга". Победный дубль одержала заводская команда "Ауди" на дизельных прототипах Audi R18 Ultra. Команда "Тойота", которая считается главным соперником "Ауди" в категории спортпрототипов LMP1 в сезоне-2012, в Себринге не стартовала.

[[diesel]]

В конце прошлого года компания «Синара-Транспортные машины» представила опытный образец первого отечественного маневрового локомотива с гибридным приводом «SinaraHybrid»

27 декабря 2011 года на Людиновском тепловозостроительном заводе (ЛТЗ, входит в состав ОАО «Синара-Транспортные машины») состоялась технологическая приемка опытного образца инновационного маневрового тепловоза «SinaraHybrid».

Конструкция тепловоза «SinaraHybrid» имеет модульную архитектуру производства. На раме тепловоза размещены дизель-генераторный, кабинный, санитарно-бытовой модули, а также модуль подготовки сжатого воздуха, отсек чистого воздуха, модуль преобразователей и накопителей энергии. Специально разработанная кабина локомотива отвечает самым высоким требованиям стандартов по обзорности, эргономике и функциональности для обеспечения комфортных условий труда машинистов. Органы управления гибрида, расположенные на пульте машиниста, разработаны с учетом физиологических и психологических особенностей работы локомотивной бригады в маневрово-вывозном варианте движения локомотива. Модульная архитектура изготовления позволяет производителю существенно снизить трудозатраты при серийной сборке тепловоза, а также значительно сократить время при проведении сервисного обслуживания.

Электрическая схема локомотива предусматривает наличие в конструкции литий-железо-фосфатных аккумуляторов и суперконденсаторов для хранения электрической энергии. Локомотив оснащен асинхронным тяговым приводом с векторным регулированием момента на валу двигателей, который является собственной разработкой Центра инновационного развития СТМ. Колесно-моторные блоки выполнены с применением моторно-осевых подшипников качения Timken. На тепловозе применены компоненты, которые позволяют существенно увеличить межремонтные сроки, а в некоторых случаях исключить некоторые виды ремонтов. За счет использования высокоэффективных компонентов планируется обеспечить высокую эксплуатационную надежность локомотива, а также значительно снизить стоимость его жизненного цикла.


В конструкции тепловоза применены инновационные высокопрочные колесные бандажи производства НТМК, трубопроводы воздушных систем локомотива выполнены из нержавеющей стали с фитинговыми соединениями без применения сварки, что обеспечивает высокую надежность работы тормозного оборудования и его ремонтопригодность. Система подготовки сжатого воздуха обеспечена высокоэффективным винтовым компрессором с пониженными показателями по шумности и вибрации.

По сравнению с моделью локомотива ТЭМ9 у нового тепловоза «SinaraHybrid» на 30% будет снижен расход дизельного топлива, до 55% уменьшатся показатели выбросов отработанных газов в окружающую среду, что соответствует современным зарубежным стандартам по экологии.

Для окраски локомотива был привлечен один из мировых лидеров в области лакокрасочных покрытий - компания Helios.

При создании тепловоза с гибридным приводом было реализовано более 20 новейших технических решений. Так, алгоритмы интеллектуального управления локомотивом для микропроцессорной системы разработаны конструкторами Центра инновационного развития СТМ. Инновационная микропроцессорная система управления и диагностики гибридного локомотива, обладающая функцией предсказания профиля пути с использованием технологий ГЛОНАСС, позволяет заранее оптимально планировать энергетические ресурсы в процессе движения.

В 2012 году СТМ приступит к наладке и комплексным испытаниям тепловоза «SinaraHybrid». Изготовление установочной серии данных локомотивов планируется начать в 2013 году.

© http://sinara-group.com/press-centr/news/3788/

[[diesel]]

Итальянское ателье Pininfarina рассматривает возможность запуска концептуального спорткупе Cambiano в мелкосерийное производство, сообщает издание Automotive News со ссылкой на руководителя компании Сильвио Ангори.

Pininfarina Cambiano была представлена на недавно прошедшем автосалоне в Женеве.

«Мы изучаем потенциал серийного выпуска этого концепт-кара среди компаний и частных лиц, заинтересованных в получении динамичного, мощного и в то же время c низкими выбросами СО автомобиля — такого, как Cambiano», – заявил Ангори.

Топ-менеджер также добавил, что на подготовку к производству новинки потребуется от 24 до 30 месяцев. При этом если компания найдет покупателей на 10 экземпляров спорт-купе, то стоимость каждого из них составит около миллиона евро. При увеличении объема выпуска до 70-75 машин цена снизится до 400 тысяч евро.

Гибрид имеет последовательную схему. Каждое колесо на концепт-каре Cambiano имеет собственный электрический двигатель, номинальной мощностью 60 кВт (кратковрем. макс. мощность - 150кВт). Максимальная выходная мощность батареи - 500 кВт, что эквивалентно 680 л.с. В качестве генератора, для подзарядки батареи, используется микротурбина (дизельный ГТД), расположенная спереди под капотом, мощностью 50 кВт. Запас хода 800 км, из них 205 км производитель обещает на чистом электричестве, естественно при полностью заряженной батарейке (в режиме "ускорение в пол" при скорости близкой к максималке батарейки хватит лишь на 46 км). Разгон спорткупе до сотни, массой 1700 кг, - 4,2 секунды. Максимальная скорость Cambiano составляет 275 км/ч. Предполагаемые выбросы СО - 45 г/км.

© motor.ru

[[diesel]]

MAHLE. Поршни для настоящих дизелей)

Мощностные характеристики современных двс, и соответственно температура и давление в цилиндрах, особенно турбодизельных, моторов достигли таких значений, что алюминий «подошёл» к пределу своей прочности.
Компания MAHLE начала использовать стальные поршни в двигателях коммерческих автомобилей ещё с середины 80-х годов прошлого столетия.

Сейчас же подавляющее большинство тяжёлых грузовиков «щеголяют» стальными поршнями, которые уверенно выдерживают возросшие нагрузки.

В связи с постоянно увеличивающимися термическими нагрузками: максимальное давление цикла достигает 250 бар и более; температура в камере сгорания может подниматься до 2500 °С; а также возросшими силами инерции и моментами от них «благодаря» тенденции к увеличению числа оборотов и увеличению хода поршня двигателя - была разработана технология Monotherm, позволяющая изготовить цельные поршни из нержавеющей стали, которые благодаря специальной обработке весят столько же, сколько и их алюминиевые аналоги. Данная технология представляет собой дальнейшее логическое развития технологии Ferrotherm – изготовление поршней из стальной головки и алюминиевой юбки, связанных между собой посредством поршневого пальца.

Поршень Monotherm с закрытой юбкой

Основными преимуществами Monotherm перед Ferrotherm являются - высокая структурная прочность, сокращение составных частей и упрощения сборки.

За семь лет серийного производства, начатого в 2000 году, MAHLE выпустила более пяти миллионов монотермальных поршней. С 2007 года производство данных пистонов достигло 2,2 миллионов штук в год.

В сентябре прошлого года на Франкфуртском автосалоне MAHLE представила поршни для легковых дизельных автомобилей TopWeld.

Монотермальный поршень TopWeld с открытой юбкой

По данной технологии кованые головка и юбка поршня свариваются для формирования канала охлаждения моторным маслом. Для производства данных поршней используется легированная сталь 42CrMo4, обеспечивающая значительно бОльшую прочность и жёсткость, чем алюминий. Также существуют поршня, в которых крепление головки к юбке происходит посредством резьбового соединения.

1. Стальные поршни легче алюминиевых, благодаря повышенной прочности, выполняются более тонкостенными и с меньшей компрессионной высотой, - расстояния от днища до оси поршневого пальца. Снижение массы увеличивает рабочий диапазон двигателя.

2. Снижение компрессионной высоты, а также общих вертикальных габаритов поршней при неизменном блоке цилиндров дает возможность:
2.1. удлинить шатуны, что в свою очередь позволяет снизить боковые нагрузки в паре «поршень - цилиндр» (улучшается кинематика кривошипно-шатунного механизма), что в конечном итоге положительно сказывается на расходе топлива и ресурсе.
2.2. не меняя длины шатунов и радиус кривошипа коленвала, можно укоротить блок цилиндров и таким образом облегчить двигатель вцелом.

3. Поскольку коэффициенты линейного расширения чугунных блоков цилиндров дизельных моторов и стальных поршней близки (в отличие от алюминия, чей коэффициент расширения более чем в два раза выше чем у чугуна), то становится возможным уменьшить монтажный зазор между поршнем и цилиндром, и, следовательно, уменьшается шум при работе мотора.
Также обеспечивается снижение потерь энергии на трение между поршнем и стенками цилиндров на режимах прогрева.

4. Стальные поршни,в сравнении с алюминиевыми, позволяют снизить кавитацию «мокрых» гильз цилиндров. Это даёт возможность производителям двигателей использовать более тонкие «мокрые» гильзы цилиндров для улучшения процесса охлаждения. Причины кавитационного разрушения – вибрации, возникающие при "перекладке" поршня в ВМТ и резком скачке давления при воспламенении топлива в процессе работы двигателя. Значение амплитуды колебаний прямо пропорционально величине зазора в паре поршень-гильза.

5. Из недостатков стальных поршней отмечены только более высокая стоимость и худшая теплопроводность. Последний - сейчас решается конструктивно.

http://www.youtube.com/watch?v=WstZJkwWhLI
MAHLE TopWeld steel piston

Также на прошлогоднем осеннем тюнинг-шоу SEMA-2011 (называемым меккой автомобильного мира), проходящим в Лас-Вегасе, MAHLE Motorsports представила монотермальный поршень, изготовленный по технологии TopWeld, специально разработанный для высокофорсированных дизелей, мощностью свыше 2500 л.с. Ресурс данных поршней, по заявлению производителя, 1 млн. миль (1,6 млн. км).

http://www.youtube.com/watch?v=0XLKhzrISSw
Monotherm piston for the GM Duramax from MAHLE Motorsports

Свою высокую эффективность стальные поршни MAHLE доказали в турбодизельных прототипах Audi и Peugeot в чемпионатах на выносливость, в частности – в 24 часах Ле-Мана, где 75% времени гонки двигатель находиться на режиме номинальной мощности. А также в американских драг-сериях, обороты двигателя в которых достигают 5800 об/мин, а температура в камере сгорания - 2200 °С.

© mahle.com
© dieselpowermag.com

[[diesel]]

На прошедшем в марте Женевском автосалоне Volkswagen показал концептуальный кроссовер Cross Coupe, представленный ранее в декабре прошлого года на салоне в Токио. Теперь он оснащен не бензо-, а дизель-электрической силовой установкой. В паре со 190-сильным дизелем под капотом установлен «робот» DSG с вживлённым 40-киловаттным мотор-генератором. А еще один электромотор на 85 кВт вращает задние колеса. Комбинация не революционная, но модульная платформа MQB, на которой создан Volkswagen, позволяет разместить батарею не в багажнике, как у всех, а в центральном тоннеле. В режиме электромобиля CrossCoupe способен пройти до 45 км. При этом расход топлива в гибридном режиме немцы обещают 1,8 л/100 км.

© autoreview.ru

[[diesel]]

Volvo и Renault с недавнего времени тесно сотрудничают, но взгляды на будущее коммерческого транспорта несколько разнятся--->"альтернативная тройка" от Renault на фоне трёх вариантов от Volvo

Сообщение отредактировал [diesel] - 13.4.2012, 9:17

[[diesel]]

Давно хотел рассказать об этих горячих финских "турбодизельных" парнях.
Месяц до четвёртого дрифт-сезона команды, который обещает быть жарким.
Но об всём по порядку)

Black Smoke Racing

Команда Black Smoke Racing была основан в 2009 году Teemu Peltola.

Состав команды:
Teemu Peltola – лидер команды, пилот.
Anton Björkskog - основной механик проекта и очень ценный участник команды, стоявщий у истоков BSR.
Patrik Wargh и Joni Uunila отвечают за фото- и видеосъёмку, разработку и обновление веб-сайта BSR, а также страниц в соцсетях, на данный момент в facebook; принимают непосредственное участие во взаимоотношениях со спонсорами и теми кто желает ими стать.

Свой первый сезон команда провела у себя на родине в Финляндии, в гонках местного уровня, и в X-treme drift challenge. С самого начала участия в соревнованиях Teemu приходилось постоянно доказывать возможность преуспеть за рулём дизельного автомобиля в данном виде соревнований. В этом ему удалось преуспеть. Teemu с первого раза выиграл местный чемпионат по дрифту. К сожалению, в финале первый автомобиль проекта Mercedes-Benz 190D (W201) был разбит.

Стал вопрос о постройке нового автомобиля. Были мысли установить дизельный агрегат от мерседеса в кузов 4-го поколения супры (да-да именно той) – изначально спортивного купе; плюсы данного варианта в доступности огромного числа всевозможных заводских и полузаводских китов и дополнений. НО японские машины у подавляющего большинства дрифтеров, а хотелось построить действительно уникальный дрифт-кар. И Teemu пошёл до конца – добавив к несвойственному в дрифте дизельному мотору мерседесовскую классику в W123 универсальном кузове!

Сезон 2010 года прошёл ещё более успешнее предыдущего. Команда приняла участие в нескольких крупных мероприятиях за рубежом (Эстонии, Швеции, Норвегии, Латвии и т. д.). На крупным интернет-порталах (topgear.com, Autoblog.com, driftworks.com, и т. д.) были опубликованы статьи, посвящённые Black Smoke Racing. Также появились веб-сайт и страница в Facebook. У команды появились свои поклонники. В этом году Teemu занял третье место в the X-treme pro series championship 2010. В `11 году команда засветилась в крупных европейских чемпионатах.

В 2012 году команда продолжит участие в крупных европейских чемпионатах по дрифту, в перерывах учавствуя в соревнованиях местного значения в Финляндии. Добавлю, что с середины марта этого года гоночная команда Black Smoke Racing является официально зарегистрированным объединением.

Календарь Black Smoke Racing на 2012 г.:

IDS, DHB, Vandel, DK. 1-3.6
NEZ, Norway, 8-10.6
Gatebil, Mantorp, 15-17.6
Gatebil, Rudskogen, 13-15.7
NEZ, St. Petersburg, 10-12.8
NEZ, Riga, Latvia, 7-9.9

Теперь о технической стороне вопроса - Mercedes W123 wagon -81; конфигурация 2012

Шасси прошлогоднее, с незначительными доработками. Основные усилия были направлены на корректировку шасси непосредственно под стиль управления Teemu. Задняя и передняя стоковые подвески была заменены на более подходящие для дрифта от Mazda RX8. В подвеску инсталлированы койловеры (стойки с регулируемой жесткостью и высотой, причём независимо друг от друга).

В итоге доработанное шасси и рулевое управление позволили получить более сбалансированный автомобиль, которым легче и приятнее управлять в заносе.

Двигатель - Mercedes OM606 98 г.в.

Турбодизельный, 3,0-литровый рядный шестицилиндровый, с промежуточным охлаждением надувочного воздуха (с интеркуллером) от Е-класса 1998 года;
D, диаметр цилиндра х S, ход поршня, мм: 87,0 х 84,0;
степень сжатия – 22.
ГБЦ - двухвальная, 24-х клапанная.
Система питания: предкамерный или форкамерный впрыск (с разделённой камерой сгорания), рядный 6-ти плунжерный ТНВД.

Выходные характеристики двигателя в стоке:

Мощность: 130 кВт / 177 л.с. при 4400 (об/мин);
Макс. крутящий момент: 210 Нм при 1600 - 3600 (об/мин);
Давление наддува: 0,9 бар при 4000 (об/мин).

OM606 являлся «старшим братом» 4-цилиндрового ОМ604 и 5-цилиндрового ОМ605 . Выпускался с 1993 по 1997 год в атмосферном варианте ( 606.91) и с 1997 года по 2001 в наддувном варианте (606.96) . Наряду с дизелями этого модельного ряда ОМ604 и ОМ605 стал последним форкамерным дизелем в истории Мерседеса.

Форсировка двигателя:

- Проведена доводка (портинг) ГБЦ.

Портинг (от англ. porting) — это расширение и полировка впускных/выпускных каналов, придание им более «правильной» (гладкой, без резких перепалов, соединяемых кромок деталей) формы, а также подбором иных характеристик распределительных валов (для бензиновых моторов). Основная цель, преследуемая при доработке впускного/выпуского коллекторов и ГБЦ – максимально снизить сопротивление впускного/выпускного каналов для наилучшего наполнения воздухом или смеси воздуха/бензин и очистки цилиндров двигателя от отработавших газов.

- Для повышения крутящего момента на высоких оборотах, вместо прошлогодней турбины от Скании - Garrett GT 40, установлен более производительный ТурбоКомпрессоР Holset HX52, модернизированный LSD-turbo. Соответственно под данный девайс был изготовлен кастом аппайпа.
«Взбадривать» мотор на низах призван объёмный нагнетатель Eaton M90 типа Roots, установленный на доработанный впускной коллектор.
Holset HX52 и Eaton M90 работают по би-турбо-системе, но нагнетают в один общий коллектор.

также:
- На предстоящий сезон установлены новые усиленные поршни и кованные шатуны arrow.
- В ТНВД установлены 7-ми миллиметровые плунжеры.
- Установлен интеркуллер бОльшей производительности.
- В систему смазки «вживлён» масляный радиатор.
- Инсталлирован DevilsOwn alcohol injection kit – как говорится дополнительное охлаждение, при данной форсировке, лишним не будет.

Расчётно-предварительные выходные характеристики:
Мощность: 500-550 л.с.
Крутящий момент: 850-900 Нм
Давление наддува - 3,8 бара, не более т.к. предел прочности есть даже у «старины» 606-го).

Замечу, что подобная форсировка произведена без уменьшения степени сжатия, т.е. значения коэффициента эффективного КПД возросло, а удельный эффективный расход снизился. Конечно увеличился часовой расход топлива – «виной» тому возросшая литровая мощность и соответствующая корректировка топливной аппаратуры) иначе никак)))

Касаемо трансмиссии:

- Вместо стоковой кпп в предыдущие сезоны юзалась «ручка» Tremec TKO 600, соагрегатированная со стоковым колоколом через переходную плиту, с усиленным сцеплением.

- Слабое звено, в виде стокового заднего моста, занял агрегат от Toyota Aristo. (дифференциал Toyota Aristo в самом начале видео за 2011 год).

Интерьер

- На приборную панель выведены датчики давления масла и наддува, а температуры температуры охлаждающей жидкости.
- Интегрирован гидравлический ручной тормоз.

В заключении несколько видео-роликов:

http://www.youtube.com/watch?v=HhxsN7HGo2Y
2010. Лучшее

http://www.youtube.com/watch?v=hf5lLMCWWYc
Лучшее за 2011

http://www.youtube.com/watch?v=CJK3z4E6slc
Звучание турбодизеля)

© blacksmokeracing.com


PS: продолжение следует...

Сообщение отредактировал [diesel] - 4.8.2012, 20:01

[[diesel]]

Россия и Финляндия создадут совместное предприятие по разработке и производству двигателей железнодорожного, судового и стационарного назначений

25 февраля2012 года в г. Пензе прошла торжественная презентация совместного проекта ЗАО "Трансмашхолдинг" (Россия) и компании "Wärtsilä"* (Финляндия). В презентации инвестиционного проекта приняли участие губернатор Пензенской области Василий Бочкарев, заместитель генерального директора ЗАО "Трансмашхолдинг" Игорь Шпак, генеральный директор ОАО "Пензадизельмаш"**, генеральный директор компании «Wärtsilä Diesel Engine Company» (WTEC), другие представители обеих сторон.

Стоит отметить, что на сегодняшний день это самый динамичный инвестиционный проект, внедряемый на территории Пензенской области. Он реализуется в рамках соглашения между ЗАО "Трансмашхолдинг", в состав которого входит ОАО "Пензадизельмаш", и финской машиностроительной компанией "Wärtsilä". На подписании соглашения 27 мая 2010 года в финском городе Лаппеенранта присутствовали председатель правительства России Владимир Путин и премьер-министр Финляндии Матти Ванханен. Объем инвестиций, в создаваемое предприятие, составляет порядка 1,8 миллиарда рублей.

В соответствии с соглашением было принято решение об организации холдинговой компании с долями 50/50 с целью создания нового завода на площадке ОАО «Пензадизельмаш» к 2013 году.

Новое предприятие будет оснащено современным оборудованием для сборки и испытаний двигателей, линиями для механической обработки блоков цилиндров, шатунов и крышек цилиндров. Также предусмотрено создание современной испытательной базы для проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

«На заводе намечено трудоустроить около 300 человек — 240 рабочих и 60 менеджеров. При этом несколько специалистов должны будут пройти обучение в Финляндии, так как для нас очень важна квалификация персонала», — подчеркнул генеральный директор WTEC.

Губернатор Пензенской области Василий Бочкарев поблагодарил российскую и финскую стороны за создание на территории региона нового высокотехнологичного производства и пообещал инвесторам содействие со стороны областной и городской властей.
«Я считаю, что нам необходимо подготовить инвестиционное соглашение, выйти с ним в Законодательное собрание и впоследствии предоставлять вам соответствующие льготы», — заявил Василий Бочкарев, а также отметил, что новое предприятие может стать базовым для студентов Пензенской государственной технологической академии и ПГУ.


*"Wärtsilä" — ведущий мировой производитель среднескоростных двигателей и второй, после немецкой компании "Man", производитель низкоскоростных двигателей.
**ОАО «Пензадизельмаш» (Пензенский дизельный завод) — промышленное предприятие, ведущий в России производитель дизельных двигателей для тепловозов. Выпускает дизели и дизель-генераторы широкого назначения для магистральных, маневровых и промышленных тепловозов, электростанций, морских и речных судов, тяговых агрегатов горнодобывающей промышленности и другую продукцию.

© dieselsila.ru

Сообщение отредактировал [diesel] - 27.4.2012, 19:12

[Maestro]

Звучание турбодизеля)

Классно было бы на какую-нить городскую маршрутку блоу-офф поставить - пшикало бы не хуже и людям веселее

[[diesel]]

Классно было бы на какую-нить городскую маршрутку блоу-офф поставить - пшикало бы не хуже и людям веселее

а как реализовать блоу-офф на дизеле под резкий сброс "газа"?

PS: касаемо дизельного мерса Black Smoke Racing - в нём пшикает блоу-офф мех. нагнетателя при повышение макс. значения нагнетаемого давления (штатный байпасc итона, выведенный в атмосферу), так?
+внешний вестгейт на аппайпе турбины (труба из капота), дымящий на овербусте.

Сообщение отредактировал [diesel] - 28.4.2012, 21:05

[Maestro]

а как реализовать блоу-офф на дизеле под резкий сброс "газа"?

Да способов масса, было бы желание))

[[diesel]]

Да способов масса, было бы желание))

"провентелирую" этот вопрос)

Сообщение отредактировал [diesel] - 3.5.2012, 14:10

[[diesel]]

Black Smoke Racing

Первый пробный запуск конфигурации 2012 года

http://www.youtube.com/watch?v=Rqk8fVVRR3Q
Дизель "Ожил")

© blacksmokeracing.com

PS: судя по видео, у команды появился ещё один партнёр, в лице американского производителя энергетических напитков.

Предыдущие посты, посвящённые дизельной дрифт-команде Black Smoke Racing: 1

Сообщение отредактировал [diesel] - 9.5.2012, 20:59

[[diesel]]

В преддверии выхода в следующем году на рынок США Chevrolet Cruze с 2,0-литровым турбодизелем, GM выпустила инфографику несостоятельности мифов (стереотипов), приписываемых дизелям

Миф первый: дизель «грязный».

Передовые технологии позволяют достигать соответствия чистоты отработавших газов, действующим норматива по обе стороны океана.

Миф второй: дизель – двигатель с повышенным уровнем вибраций.

Система непосредственного впрыска Common Rail в тандеме с высокоточной и скорострельной управляющей электроникой позволяют значительно снизить уровень вибраций.

Миф третий: дизель шумный.

Система многостадийного впрыска способствует плавному нарастанию давления в камере сгорания, что в свою очередь существенно снижает уровень шума по сравнению с дизелями-предшественниками.

Миф четвёртый: трудности с пуском дизеля в морозы.

Современные технологии непосредственного впрыска вкупе с системой свечей накаливания позволяют не уступать по показателям «холодного» пуска при минусовых температурах бензиновым собратьям.

Миф пятый: дизельное топливо – дефицит.

Около половины АЗС США могут предложить дизельное топливо.

Cтатистика авторынка штатов:

- объем продаж дизельных легковых автомобилей в первом квартале 2012 г. вырос на 35 процентов;
- более 27-ми процентный рост продаж в прошлом году;
- рост потребления дизеля, предполагает двукратный рост продаж ДТ к 2015 году.

Chevrolet Cruze стал одним из самых продаваемых автомобилей с бензиновым двигателем в США по итогам прошлого года и наиболее продаваемой моделью компании General Motors по всему миру.

Характеристика 2,0-литрового 4-х цилиндрового дизеля европейского Cruze, который, скорее всего, не претерпит серьёзных изменений под капотом американской версии с 2013 года:

Мощность -161 л.с. (163 PS);
Крутящий момент - 360 Нм (265,5 lb-ft);
Разгон до 100 км/ч - 8,7 сек.;
Расход на «механике» -
7,3 л./100 км (32,2mpg) – город;
4,2 л./100 км (56mpg) трасса;
5,4 л./100 км (43.6mpg) – смешанный цикл.

Расход на «автомате»
8,7 л./100 км (27 mpg) - город;
5,0 л./100 км (47 mpg) – трасса;
6,3 л./100 км (37,3 mpg) – смешанный цикл.

Дизельная ПиАр-акция General Motors нацелена на позиционирование Chevrolet как единственного отечественного производителя дизельных компактных автомобилей в США.

Усилия GM отчасти «играют на руку» и европейским дизельным «монстрам» в лице Volkswagen, Mercedes, BMW, которые не менее заинтересованы в «снятии сливок» на пути дизелизации нового света.

© http://www.worldcarfans.com/112042643827/c...hs-about-diesel

Сообщение отредактировал [diesel] - 4.5.2012, 22:45

[[diesel]]

Одним из главных событий предстоящего сезона в трак-рейсинге должен стать дебют команды Frankie OXXO, в которой поедет россиянин Александр Львов. Планы у нового коллектива серьёзные ---> http://www.championat.com/auto/_otherauto/...ovaja-sila.html

О прошлом сезоне и гоночном МАНе ---> http://trucks.autoreview.ru/_archive/secti...SECTION_ID=6823

2012 FIA European Truck Racing Championship

Date Circuit Country
13/05/2012 Istanbul Park TUR
20/05/2012 Misano ITA
10/06/2012 Albacete SPA
24/06/2012 Nogaro FRA
01/07/2012 Donington GBR
15/07/2012 Nürburgring DEN
29/07/2012 Smolensk RU
02/09/2012 Most CZE
23/09/2012 Zolder BEL
07/10/2012 Jarama ESP
14/10/2012 Le Mans FRA