Российский «Детройт». Почему не Смоленск?, Почему автопроизводители не жалуют наш регион. Опции

[[diesel]]

Много думал, размышлял на этот счёт, искал инфу в нете, спрашивал друзей и знакомых - но информации, тем более достоверной мало.
Всё-таки почему? Ведь по боком Минка-федеральная трасса №1 России – это прекрасно для снабжение комплектующими; Смоленск-самый западный регион «большой земли» (Калининград нам не конкурент, там СЭЗ) - логистика: в соседях Москва, Питер не за горами - сбыт; инфраструктура не хуже соседних регионов. Я конечно не буду приводить пример с Питера (General Motors, Toyota, Nissan, Hyundai + Всеволожский Форд) ведь не секрет что вся властная верхушка – это питерский подьезд, вот и стараются на благо своего города (хотя президентом и премьером всей России они являются).
Но вот почему Калуга? Volkswagen (Audi, Skoda) Volvo, на очереди PSA-Mitsubishi.
Да там пока отверточная сборка (но надо же с чего-то начинать), но на заводе фольца перешли на полный цикл (сварка, окраска и сборка).
Я конечно не скажу что это прорыв ( для этого большого ума не надо, притом что варят и красят в основном роботы), но и это тоже не плохо для начала. Недавно узнал что и Bosch и Continental обоснуются поблизости. И это только начало ведь нужны комплектующие т.е. появление рядом смежников неизбежно (а это новые рабочие места, современное оборудование, неплохой заработок наконец) . А через некоторое время, глядишь и «мне подобных делать будут», трансмиссии и многие другие высокотехнологичные узлы (а это на порядок интереснее кузовщины, для меня конечно).
Но это не про нас(. Так почему не Смоленск? Может кто что-то знает на этот счёт? Кто виноват? Кто из нашим чиновников проявил не дальновидность, или противопоставил интересы региона своим личным наживным интересам? Поделитесь инфой или соображениями.
Ну и конечно обязательно прошу написать тех кто работает или планирует работать на калужских или питерских автозаводах. Как работа. атмосфера, работает ли профсоюз, какая зарплата (если не секрет)?

[[diesel]]

Volkswagen просит правительство РФ пересмотреть условия промсборки 21/03/2011

Volkswagen, ранее подписавший с Министерством промышленности и торговли РФ предварительное соглашение о промышленной сборке на территории России 350 тыс. автомобилей в год, может отказаться от своих планов, если российское правительство не согласится изменить условия. Как сообщила ИА РБК представитель Volkswagen Юлия Карулина, на встрече с премьер-министром Владимиром Путиным в сентябре 2010 г. председатель совета директоров Volkswagen Group Мартин Винтеркорн подтвердил дальнейшие инвестиции в производство в РФ при условии, что за основу новых правил промсборки будут взяты предложения Министерства промышленности и торговли РФ. Однако принятый позже текст постановления был существенно изменен, поэтому концерн Volkswagen в настоящее время состоит в переписке с премьер-министром В. Путиным и ведет переговоры с соответствующими министерствами.

В Volkswagen не раскрыли, как компания предлагает пересмотреть новые условия промсборки. Между тем источник ИА РБК на автомобильном рынке сообщил, что суть предложенных концерном изменений состоит в увеличении количества автомобилей, которые автоконцерны смогут выпускать методом крупноузловой сборки (или в полном снятии данного ограничения). Взамен Volkswagen возьмет на себя обязательства локализовать производство свыше необходимых 60%.

Напомним, новый режим промсборки позволит беспошлинно ввозить автокомпоненты при условии локализации производства автокомпонентов на уровне 60% к 2020 г. Нвый режим также обяжет инвесторов вкладывать минимум 500 млн долл. в проекты в России и создавать здесь производство минимум 300 тыс. машин, 200 тыс. двигателей и коробок передач, штамповку кузовов. Нынешние условия, по которым работают иностранные автоконцерны, предусматривают следующие показатели: 25 тыс. машин с локализацией сварки и окраски кузова и сокращение ввоза компонентов на 30%. Предполагается, что положение по соглашению будет действовать в течение 8 лет. Те предприятия, которые не захотят присоединиться к новому режиму промсборки, должны будут оплачивать полную ввозную пошлину на машкомплекты. По инициативе Министерства экономического развития (МЭР) в документе о новом режиме промсборки появился пункт об ограничении объема производства автомобилей, собранных методом крупноузловой сборки, до 5% от объема общего выпуска авто за предыдущий год.

© http://www.autonews.ru/automarket_news/ind...1/03/21/1656917