Diesel`ные новости, all about diesel power Опции

[[diesel]]

Mean Green Hybrid



2100 лошадиных сил и 6000 ньютон-метров. Максимальная скорость — больше 260 км/ч. Разгон до 100 км/ч с места занимает всего 4 секунды! Что это — гоночный грузовик? Не гоночный, а рекордный! Причем с гибридным приводом.

Я хорошо помню времена, когда швед Бойе Овербринк участвовал в кольцевых гонках грузовиков: на дверцах его машины был нарисован рыжий викинг в рогатом шлеме. Несколько лет назад Овербринк ушел из гонок, но нашел новое развлечение: он решил ставить рекорды на специально подготовленных гоночных грузовиках. И никаких соперников на трассе!

В ноябре 2007 года на красном капотном Volvo NH16, названном Wild Wiking («Дикий викинг»), Овербринк развил на километровом отрезке 158,8 км/ч (старт с места, средний показатель по результатам двух заездов в каждом направлении).

Говорят, после этого президент Volvo Trucks Стаффан Юфорс спросил Овербринка: «Теперь время почивать на лаврах?» На что тот ответил: «Ничего подобного, я хочу построить самый быстрый в мире грузовой гибрид!»

Постройка началась уже при официальной поддержке Volvo. Правда, поначалу она была весьма условной: раму сварили из двух половинок, найденных в металлоломе, кабину позаимствовали у американского тягача Volvo VN, прошедшего краш-тест (!). И тут вмешалось непредвиденное обстоятельство: чешская гоночная команда Buggyra побила рекорд Овербринка.

Тогда было принято решение срочно достроить машину, пока без гибридного привода, сделав конструкцию максимально мощной и легкой, чтобы взять реванш. Серийный 16-литровый дизель дополнили двумя турбокомпрессорами судового подразделения Volvo Penta, подняв мощность почти в три раза — с 700 до 1900 л.с., а крутящий момент — до 5000 Нм. В заводских условиях массу передней оси уменьшили со 100 до 57 кг, из коробки передач убрали комплект шестерен первой передачи (это позволило сэкономить семь килограммов), ликвидировали ненужную проводку (еще минус шесть килограммов). Даже самому Овербринку пришлось похудеть на десять кило. А дизайнеры Volvo разработали в программе CAD оптимальные аэродинамичные обводы.

И вновь неожиданность: за несколько дней до рекордного заезда FIA аннулировала результаты чехов по неизвестной нам причине. Но Овербринк не стал отменять задуманное и 9 июня нынешнего года поставил новый рекорд: развил на километровом отрезке уже 166,7 км/ч, а максимальная скорость составила 260 км/ч.

- Дизель D16G дополнен двумя турбокомпрессорами

Сразу после этого работа над гибридом продолжилась. Позади дизеля встроили электромотор, добавив 200 л.с. и 1100 Нм, — так что суммарная мощность теперь равна 2100 л.с., а крутящий момент — 6000 Нм.

По словам Овебринка, «грузовик стреляет с места, словно пробка от шампанского, но почти беззвучно. В первые секунды слышен только легкий свист электромотора, затем подключается двигатель, работающий на смеси солярки и этанола, — и к этому моменту машина уже развивает 60 км/ч, а я «втыкаю» девятую ступень в коробке передач!»

- Такого индекса еще не было ни у одного тягача в мире
- Шины Goodyear рассчитаны на скорость до 350 км/ч. Высота рамы уменьшена до 750 мм, а клиренс — всего 120 мм
- Электромотор разгоняет тягач до 60 км/ч, после чего подключается дизель
- Огнетушитель в кабине срабатывает от датчиков под капотом
- Задача сетки — предотвратить выпадение водителя через окно в случае переворота

Кстати, автоматическую коробку передач Powershift, которая стояла прежде, заменили на механическую, но автоматизированную — Volvo I-Shift (она лучше подходит гибриду).

Первые испытания «бешеного гибрида» состоялись в ноябре на полионе Volvo. Рекордный заезд назначен на следующую весну — когда сойдет снег.

© Грузовики и автобусы №12/2010

[[diesel]]

Да уж, прогресс не стоит на месте, особенно дизельный мотик интересен

Детище Рудольфа Дизеля добралось и до мотоциклов

Cooper S... на солярке!



Привыкайте к новой ветви в генеалогии Mini — SD: этой аббревиатурой отныне будут обозначаться самые мощные Mini с дизельными двигателями.

Так же как и все дизельные Mini, перенесшие прошлым летом модернизацию, версия SD оснащается «четверкой» BMW — но если на 90-сильный Mini One D и 112-сильный Mini Cooper D ставится «купированная» до 1,6 л версия баварского мотора, то у SD — ее полноформатный вариант объемом 1995 см3. Это тот же дизель с турбокомпрессором изменяемой геометрии, что и у моделей BMW третьей и первой серии. Но если на BMW 320d он развивает 177 л.с., то на Mini, как и на BMW 118d, — лишь 143 л.с. То есть по максимальной мощности Mini Cooper SD превосходит обычный бензиновый Cooper (120 л.с.), но до 184-сильной «эски» сильно не дотягивает. Зато его максимальный крутящий момент — 305 Нм против 240 Нм у версии Cooper S!

Исполнение SD разом получат все нынешние модели Mini — хэтчбеки, кабриолеты, универсалы Clubman и кроссоверы Countryman — в комбинации с шестиступенчатыми «механикой» либо «автоматом». В разгоне до сотни каждый из них примерно на две секунды медленнее бензиновой «эски» — самый быстрый трехдверный Mini Сooper SD набирает 100 км/ч за 9,3 с.

Любопытно, что и на «младшие» Mini One D и Mini Cooper D с «автоматами» вместо мотора 1.6 теперь будут устанавливать двухлитровый двигатель, но в дефорсированном до 90 и 112 л.с. варианте. В продаже Mini Cooper SD появится уже весной, причем мы можем ожидать и его российского дебюта: маркетологи BMW говорят, что не прочь вывести на наш рынок дизельные Mini с «автоматами».

© Сергей ЗНАЕМСКИЙ 18 февраля 2011
autoreview.ru