Технические новинки, Модернизация узлов болида Опции

[smoletynin]

выхлопная система Renault:
Наряду с Ferrari и Mercedes команда Renault представила свой вариант “выдувного” заднего диффузора.
Для использования потока выхлопных газов пришлось заметно ниже опустить выхлопные трубы. Окончания выхлопных труб прикрыты кожухом (красная стрелка) и имеют специальное покрытие, предохраняющее детали машины от перегревания. Попутно инженерам Renault пришлось переделать кожух коробки передач и пересмотреть точки крепления задней подвески.

выхлопная система Ferrari:
К гонке в Валенсии команда Ferrari подготовила несколько радикальных новинок. В их числе выхлопная система в стиле Red Bull.
Инженерам Ferrari пришлось серьезно переработать выхлопную систему. От первоначальной версии (1) она отличается более низким расположением выхлопных труб (2). На машине Фелипе Массы был изменен корпус коробки передач в связи с тем, что пришлось поднять точки крепления задней подвески. Помимо этого, на машину были установлены радиаторы большего размера (3), чтобы обеспечить хорошее охлаждение более плотно расположенных узлов. В отличие от Red Bull RB6, выхлопные трубы на Ferrari F10 немного короче.

[[diesel]]

Проблема с обилием кнопок на руле всерьез взволновала участников чемпионата мира F1. Жалобы гонщиков вынудили специальную Техническую рабочую группу (TWG) приступить к изучению вопроса, чтобы помочь упростить рулевое колесо гоночной машины.

В нынешнем сезоне на плечи пилотов ляжет дополнительная нагрузка. Зорко следя за разрешающими сигналами и ловко манипулируя разнообразными переключателями с виртуозностью пианиста, спортсмены будут пытаться обеспечить зрелищность гонок. Пока инженеры в конструкторских штабах ломают головы над повышением аэродинамической эффективности машин, гонщики нажатием пары кнопок сводят на нет побочный эффект гонки вооружений в виде отсутствия обгонов.

Заднее антикрыло с изменяемым углом атаки применялось еще на спортивных машинах Chaparral в самом начале семидесятых. Там оно служило исключительно для улучшения характеристик автомобиля, то есть являлось естественным плодом технического прогресса и полета конструкторской мысли. Однако такое решение (далеко не самое экстремальное в области подвижных аэродинамических элементов) долгое время относилось к категории излишне опасных.

Идею рекуперации кинетической энергии в Формуле-1 тоже обыграли по-своему. Вместо реального выигрыша в скоростных характеристиках и улучшения топливной экономичности интересная технология используется представителями Большого цирка лишь для так называемой системы «нажимай-обгоняй». На спортивных машинах дополнительная энергия подводиться на каждом разгоне, а на гоночном автомобиле F1 пилоту приходится манипулировать лишней кнопкой.

Теперь рулевое колесо больше похоже на клавиатуру, и многие пилоты жалуются, что это сильно отвлекает от управления автомобилем. С этим согласен и участник TWG, технический директор команды Williams Сэм Майкл:

«Этот вопрос требует решения. Мы им уже занимаемся. Гонщику, управляющему машиной F1, сейчас приходится выполнять слишком много совсем необязательных действий».

После тестов в Барселоне представители Ассоциации гонщиков Гран-при (GPDA) уже встречались с техническим делегатом FIA Чарли Уайтингом, чтобы обсудить эту тему. Однако какие-либо существенные изменения в этой области произойдут не ранее 2012 года.

867 метров

На Гран-при Австралии гонщики впервые будут использовать в гонке систему, уменьшающую угол атаки заднего антикрыла. На тренировках задействовать новинку можно в любое время, но по ходу решающего заезда на ее использование наложены серьезные ограничения.

Изменить угол атаки можно будет только на главной прямой трассы в Альберт-парке и только в том случае, если соперник, идущий впереди, находится не далее чем в секунде от атакующего пилота.

Ранее предполагалось, что протяженность зоны, где можно использовать систему по ходу заезда в Австралии, составит 600 м. Однако многие посчитали, что такой отрезок будет слишком мал, и в FIA в последний момент решили его увеличить.

Теперь этот специальный участок начинается перед финальным поворотом. Гонщики смогут уменьшить угол атаки непосредственно на разгоне. Протяженность всей области повышенной вероятности обгонов составит 867 м. Отрыв между машинами будет измеряться на пути от четырнадцатого к пятнадцатому повороту. Обе зоны для удобства зрителей будут обозначены двумя белыми линиями на трассе.

© Олег Стожков 22.03.11
http://www.auto-sport.ru/news/634/105885/
об этом на f1news.ru

Машины Mercedes GP оснастят третьей педалью...

По информации итальянских журналистов, на машинах Mercedes GP появится третья педаль - с ее помощью Михаэль Шумахер и Нико Росберг смогут оперировать подвижным задним крылом. Педаль разместится в левой части кокпита, и нажимать на нее пилот будет той же ногой, которой обычно тормозит.

Такое решение позволяет хоть немного разгрузить руль, на котором в последнее время стало уж слишком много всевозможных кнопок и регуляторов. Чтобы управляться с ними, гонщикам приходится отвлекаться от дороги, а в случае с педалью этого можно будет избежать.

© Александр Кабановский 24/03/2011
http://www.f1news.ru/news/f1-64998.html

[[diesel]]

ф1 - ниже нос)

[[diesel]]

ещё чуток








Почему?


ЗЫ: в общем только макларен и просто марюся (без вёрджина) сохранили носы без горбинки)

[[diesel]]

На Гран-при Испании команда Формулы-1 McLaren лишится уникального носового обтекателя, отличавшего болид MP4-27 от конкурентов. Как сообщает Auto Motor und Sport, новый обтекатель станет выше, а в районе крепления колес появится характерный излом, напоминающий горбинку. Конструкция «полуступенчатого» носа практически повторяет решения команд-соперниц.

«Разумеется, обычно вы ищете способы снизить лобовое сопротивление болида, но при этом повысить прижимную силу, – рассказал руководитель McLaren Мартин Уитмарш. – Но в нашем случае приходится довольствоваться небольшими доработками, так как возможности улучшить аэродинамическую конфигурацию задней части болида ограничены регламентом. Теперь мы можем извлечь больше из модернизации передней части машины: усовершенствования помогут нам перенаправить воздушный поток, попадающий в зону заднего антикрыла».

После отказа McLaren от пологого носа единственным болидом 2012 года, не имеющим горбинки на обтекателе, останется автомобиль российской команды Marussia.

было -
стало -

© motor.ru

Сообщение отредактировал [diesel] - 10.5.2012, 19:13

[Серго]

И как они раньше обходились без такой доработки.Вот это прорыв.

[Серега67]

И как они раньше обходились без такой доработки.Вот это прорыв.

В следующем сезоне что-нибудь другое прорвут--например,два горба!Причём у всех сразу!

[[diesel]]

...Вот это прорыв.

скорее компромисс

[Nick_WV]

кончится это тем что болиды (ну или как минимум обтекатели с обвесом) будут как Т3 трансформироваться по ходу гонки принимая оптимальную форму для текущей скорости, температуры, влажности и т.д.

[[diesel]]

В макларена "доигрались"...Хэмильтон с поула отодвинут на последнее место в пелетоне. Мальдонадо возглавит пелетон на старте испанского гран-при.

Подробности ---> http://www.f1news.ru/news/f1-75382.html

PS: слегка промахнулся с темой)

Сообщение отредактировал [diesel] - 13.5.2012, 9:27