Ближе к серийным, моторы Ф1 с 2013

Этого опасались представители Mercedes и Ferrari, однако избежать модных тенденций не удалось. В 2013 году на смену 2,4-литровым моторам V8 придут 1,6-литровые четырехцилиндровые турбодвигатели с непосредственным впрыском топлива.

Остальные подробности

Турбоэра возвращается

плюс к экономии, минус ресурс

какой ресурс, какая экономия, шумелка, ты где, ты о чем?

Вопрос в том, какое давление наддува, максимально будет разрешено? 1.5 литра турбо в Ф1 уже было, причем очень долго, вроде до начала 90-х. Плохо если ограничат максимальное число оборотов, без своего неповторимого Крещендо- формула потеряет часть себя.

это может ты ее потеряешь, а у формулы аудитория, которая плодится и размножается и в которой есть свой средний возраст

мне и квн когда был близок, только я не думаю что квн изменился, просто у меня другие ценности/приоритеты

давление впрыска до 500 бар, обороты - до 12000

500 бар??? это 500 атмосфер почти.... ты ничего не путаешь?))))

Это нормально
В непосредственновпрысковых гражданских бензиновых моторах ~200 бар, в дизелях до 2000.

Фуууу Почитал мат. часть..... ну да так и есть давление в системе! да, до 2000 бар, только вот формула не на солярочке гоняется . А я имел в виду давление наддува турбины. Не думаю, что оно будет разрешено больше 2-х бар!

И еще вот. Моторы рядные будут или V-образные?

А если б турбодизель был? по аналогии - 5000 атм. Интересно посмотреть на тут рампу

Не определено пока, как написано. Мне кажется рядный будет, и по компоновочным соображениям (КЕРС) и к серийным ближе и чтоб некоторые алые команды не получили преимущества) Кстати, Vag обещает присоединиться, если рядный будет)

Ух ты! Рядный! Петрову можно будет от "Приорки" движок поставить,как раз там 1.6 только турбинку примотать осталось и (КЕРС)

Да, собственно, создать давление 500 бар в рейле что на бензе что на солярке проблем особых нет.
При 2-х барах избытка наддува эквивалентный рабочий объём получается 4.5 литра (минус эффективность головки, но она, полагаю уверен, близка к 100% будет). При 12.000 оборотах мощность лошадков за 800 уйдёт. А прогнозируются 500 с небольшим плюсом. Так что и одного/полутора бара избытка хватит видимо (соответственно меньше размер турбины, меньше "лаг", ровнее полка крутящего момента и т.д.).
Рядные будут.
Из ВАГовской группы на 99% бренд Порш выставят, он в рамках новой ВАГовской стратегии занимает сектор разработчика спортивных авто немного потеснив Ауди.

Я тоже почему то тоже думаю, что скорее всего рядные, т.к. если V-шки будут, то можно будет половинку от 8 цилиндрового старого использовать. А так придется с чистого листа разрабатывать и гонять на стендах, хотя заготовки, уверен, у топовых команд уже есть. Но лимит ходовых испытаний вряд ли увеличат в ближайшее время так, что все вроде как в равных условиях будут.

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло крайне негативно высказался о перспективе перехода на 4-цилиндровые двигатели в Формуле-1.

«Четыре цилиндра – это не F1, – уверен босс итальянской компании. – Мы никогда в жизни не будем строить подобные моторы для наших обычных машин, несмотря на то что такие силовые агрегаты будут использоваться в чемпионате мира. Четыре цилиндра. Как-то хило звучит для королевского класса. Может быть, нам стоит сесть за стол переговоров и обсудить идею перехода на V6?».

Интересно, что FIA осуществила реформу под предводительством Жана Тодта, бывшего подопечного ди Монтедземоло. Глава Ferrari, как видно, крайне недоволен ситуацией. До угроз уйти из F1 на сей раз не дошло, но итальянцы настроены решительно и уже ищут союзников в борьбе против «хилых» моторов.

остальные подробности

Система KERS с маховиком может стать базовой 28/02/2011

Сейчас команды используют систему KERS, запасающую энергию в аккумуляторах, но её эффективность и габариты оставляют желать лучшего, хотя поставленная цель – отработка технологий, которые могут использоваться в конструкции дорожных машин – в этом случае более всего соответствует текущему тренду.

При этом многие считают, что система с маховиком имеет лучшие перспективы – с точки зрения компактности, эффективности и простоты. В сезоне 2013 года Формула 1 перейдёт на новый регламент в конструкции двигателей, сейчас обсуждаются поправки, касающиеся других элементов силовой установки, в том числе и системы рекуперации. Окончательное решение пока не принято, но очень возможно, что за основу будет взят унифицированный вариант KERS с маховиком.

F1News.Ru

В Renault Sport уже работают над новыми моторами

Руководитель технической программы Renault Sport F1 Роб Уайт заявил журналистам, что его компания уже ведёт работу по созданию турбированных рядных четырёхцилиндровых моторов, которые будут использоваться в сезоне 2013 года.

При этом, по мнению Уайта, команды не смогут провести полноценные тесты новых двигателей до окончания работ с шасси, которые изменятся столь же серьёзно, чтобы оптимально использовать компоновку моторов и усовершенствованной системы KERS.

Роб Уайт: «По этому поводу есть несколько мнений – одни считают, что нужно провести тесты как можно скорее, другие не видят в них смысла, ведь работа с шасси, которое будет лишь отдалённо напоминать машины 2013 года, не принесёт нужной информации. Я считаю, что гораздо важнее довести моторы до требуемых кондиций во время стендовых испытаний в заводских условиях.

Учитывая масштабы предстоящих перемен, говорить о тестах летом или осенью 2012-го было бы преждевременно, но если смотреть на шаг вперёд, то серия тестов после завершения сезона 2012 года очень помогла бы командам»

© Дмитрий Бухаров 02/04/2011
http://www.f1news.ru/news/f1-65240.html

В четверг в Стамбуле была официально представлена компания PURE, которая займется разработкой гибридных компактных двигателей для нового регламента "Формулы-1". Новые правила вступят в силу в 2013 году.

Компанию PURE возглавляет Крейг Поллок, бывший руководитель команды BAR и менеджер Жака Вильнева. В этот гоночный уикенд он официально представит руководству FIA компактную силовую установку, состоящую из 1,6-литрового 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом и электромотора, которая будет соответствовать новым правилам 2013 года. Двигатель разрабатывался совместно с компаниями Mecachrome и TEOS. Пока не понятно, станет ли PURE эксклюзивным поставщиком гибридных моторов для "Формулы-1", или, все-таки, команды смогут разрабатывать подобные агрегаты сами. Но для того чтобы прийти в "Королевские гонки" в качестве официального поставщика моторов, PURE надо заручиться поддержкой нескольких команд.

Поддержку FIA в лице его руководителя Жана Тодта Поллак уже получил: "Мы приветствуем PURE в "Формуле-1", - цитирует француза сайт GP Update. - Изменения в правилах на 2013 год были разработаны специально, чтобы снизить затраты команд, и разработать более экологичные и более экономичные технологии для "Формулы-1". Мы желаем PURE успехов в разработке силовых агрегатов, совместимых с новыми правилами FIA".

Надо заметить, что некоторые команды резко негативно отзываются о новом регламенте и грозятся уходом из "Королевских гонок", если он не будет пересмотрен.

Авто.Вести.Ru, Сегодня, 21:53
© http://autorambler.ru/journal/f1chemp/08.05.2011/560967536/

это цветочки, о ягодках недавно писали, что организуют Ф1 на электро двигателях которые способны развивать такие же скорости, вот интересно будет смотреть борьбу тактических новинок, победа за скоростным болидом который более длительное время проедет на одном заряде

История идет по кругу, в былые годы и дозаправки были запрещены, только с 1994 по 2010 можно было дозаправляться во время гонки. Так что посмотрим во что превратиться формула через 5-10 лет, может все вернется "на круги своя"?