Все три модели — нестареющая классика рынка, дошедшая до наших дней через ряд обновлений. Самая свежая версия у Иногда место происхождения значит больше, чем бренд. Качество, технологии, долговечность — в Стране восходящего солнца хорошо потрудились, чтобы автомобили массового сегмента в глазах покупателей делились на «японские» и «все остальные». Тем острее конкуренция в самом востребованном семействе кроссоверов, где количество достойных претендентов зашкаливает даже среди японских марок. И не успели мы провести сравнение Хонда СРВ и Субару Форестер, как пришла пора сопоставить Honda CR-V, Toyota RAV 4 и Nissan X-Trail, чтобы узнать — кто из них лучше?

Мы с вами уже встречались!

Тойоты: пятое поколение RAV 4 наконец-то обрело самобытный и сбалансированный облик с сухими гранеными формами аккуратного кузова. Хотя внешность более возрастной Хонды аристократичнее, ярче и динамичнее. Почти архаичному третьему поколению Ниссана в ходе рестайлинга чуть смягчили брутальные линии корпуса и добавили в палитру несколько ярких цветов.

Габариты автомобилей отличаются буквально на миллиметры и вписываются в рамки:

• длина — от 4600 до 4640 мм;
• ширина — от 1820 до 1865 мм;
• высота — от 1685 до 1715 мм;
• колесная база — от 2690 до 2705 мм;
• дорожный просвет — от 200 до 210 мм.

Но распорядились ими производители по-своему. Приоритет X-Trail — простор в салоне: объем багажника всего 449/1507 л. Отточенная эргономика CR-V объединяет комфорт седоков с огромным пространством для поклажи: 522/2146 л. В компоновке RAV 4 откровенный просчет: 580/1189 л — в тесноте, да не в обиде.

Он сказал: «Поехали!..»

Полноприводные Хонда и Тойота российских клиентов не балуют: по два атмосферных бензиновых двигателя на 2,0 и 2,4-2,5 л с вариатором и 8-ступенчатой АКПП соответственно — вот и весь выбор. Ниссан не по-японски щедр: передний и полный привод, бензиновые двигатели на 2,0 и 2,5 л и 1,6 л дизель широко сочетаются с 6-ступенчатой МКПП и новым вариатором X-Tronic. Отсюда расхождения по параметрам:

• мощность: 150/186 л. с. у CR-V, 149/199 — у RAV 4, 130/144/171 — у X-Trail;
• максимальная скорость — 188/190, 190/200 и 180/190 км/ч;
• разгон до 100 км/ч — 11,9/10,2 с., 11/8,5 с., 12,1/10,5/11 с.;
• расход на 100 км — 7,5/7,8 л, 6,8/7,3 л, 7,6/8,3/5,3 л.

В городе и на трассе Хонда комфортна, легка и предсказуема, но скучновата. Тойота более динамична, мощна и подчеркнуто азартна. Пожалуй, точнее всего настройки у Ниссана: четкое руление и стабильность траектории совмещены в нем с ноткой драйва. К съезду с асфальта X-Trail подготовлен чуть лучше — превосходство тяговитого дизеля с механикой и чуть большим клиренсом хоть и номинальное, но есть. Однако искушать судьбу не стоит: ухабистый осенний проселок — предел внедорожных качеств всех трех кроссоверов.

Важно то, что внутри

Обилие систем помощи водителю и безупречная безопасность у кроссоверов давно стали данностью. Бесключевой доступ в салон и багажник, старт двигателя с кнопки, электронные ассистенты вождения и парковки, контроль дистанции, «слепых зон», камеры, радары и сенсоры есть у всех — разве что удобство и быстродействие их в более возрастном Ниссане уступает молодым конкурентам.

Салон CR-V шансов соперникам не оставляет: изящная информативная цифровая панель приборов, просторные посадочные проемы, удобные кресла, обилие систем комфорта и волшебная трансформация заднего дивана в огромный багажник близки к эталону. Ниссан отвечает точечно: анатомические сиденья ZeroGravity, к которым, по слухам, приложили руку инженеры НАСА, приподнятый амфитеатром задний диван с изменением положения подушки и наклона спинки, 18 конфигураций багажника вызывают интерес.

Интерьер Тойоты красив, практичен и универсален, а потому подойдет практически для любого клиента.

Займемся подсчетами

Точку ставит экономика. 8 комплектаций X-Trail укладываются в интервал 1 701 000 — 2 254 000 рублей. При этом в начальной версии уже есть двухзонный климат-контроль, обогрев сидений, зеркал, лобового стекла и солидный набор систем безопасности. Не отстает и RAV 4: 4 комплектации за 1 970 000 — 2 529 000 рублей за автомобиль нового поколения — хорошее предложение. А вот CR-V подкачала: цена 2 499 900 — 3 219 900 рублей выглядит откровенно завышенной.

Вывод: новый RAV 4 сохранил оптимальный баланс качества, приятного дизайна, продвинутых функций и адекватной стоимости. Третье поколение X-Trail при достойном исполнении и хорошей цене все же устарело и вскоре уступит место обновленной генерации — но для тех, кто не гонится за новинками, станет верным спутником на долгие годы. Дизайн и технические характеристики CR-V не оправдывают большую цену и вряд ли сделают автомобиль хитом рынка. Что поделать: в борьбе инженера и экономиста чаще побеждает последний.

Автор: Иван Алексеев (e-mail: info@smolensk-auto.ru) Добавлено: 18.05.2021 10:33

Просмотров: 349